Месторасположение иммобилайзера на ВАЗ-2114: фото где находится блок

Смысл работы иммобилайзера заключается в том, чтобы предотвратить любые несанкционированные попытки доступа к управлению транспортным средством. Место, где стоит иммобилайзер на ВАЗ-2114 располагается в панели приборов, со стороны замка зажигания, над блоком управления двигателем.

Месторасположение имообилайзера на ВАЗ-2114

Расположение иммобилайзера АПС-4 на автомобиле

Дело в том, что тольяттинские конструкторы, создававшие «четырку» поиздевались над потребителем, установив ЭБУ и иммобилайзер под патрубками системы отопителя автомобиля. Таким образом при нарушении герметичности системы, их обязательно заливает антифризом.

Что это такое иммобилайзер и почему его ругают?

С начала 2000-х годов на все инжекторные двигатели тольяттинского производства устанавливается автомобильная противоугонная система (АПС).

Иммобилайзер АПС-6

Изначально, на первые «десятки» ставились АПС–4, вскоре их заменили на более современные АПС–6.

По другому штатная противоугонка называется иммобилайзер.

Смысл работы системы заключается в следующем: попытка угнать автомобиль закончится ничем. Злоумышленник не сможет завести двигатель, а если всё-таки запустит, то проехав несколько сот метров прекратится подача топлива и двигатель заглохнет.

Идея хорошая, но существует целый ряд проблем, возникающих при его эксплуатации:

  • Сбой программного обеспечения. Электроника не видит обновление информации, подаваемой ключом зажигания или не признает его. Были случаи когда, остановившись и заглушив двигатель запустить его уже не удавалось.
  • Блокировка двигателя из-за разряженного аккумулятора. Оставив автомобиль зимой на парковке на несколько дней, можно нечаянно активировать систему.
  • Серьёзные проблемы при подключении сигнализации с автозапуском.
  • Поломка, замыкание контактов из-за неудачного расположения.

Интересно! Первые инжекторные ВАЗ-2114 выпускались либо без АПС, либо с не подключенным блоком, болтающимся внутри на собственной проводке. С чем это было связано (экономия, нехватка оборудования или по другой причине) никто не знает, но факт остаётся фактом.

Диагностика неисправностей

В случае когда, автомобиль с активным иммобилайзером не выходит на связь с компьютером нужно знать следующее: K–Line провод соединяет диагностический разъём и АПС. Только потом питание попадает в электронный блок управления.

В случае неисправности нужно удостовериться в подключении системы к нужному разъёму. При положительном результате можно попробовать отсоединить его и перемкнуть между собой 9-й и 18-й контакты.

Получится прямое соединение ЭБУ и диагностического разъёма, в обход противоугонной системы.

При неисправностях, связанных с работой иммобилайзера нужно учитывать то, что это сложное электронное устройство. Поэтому, для устранения его неисправности, рекомендуется обратиться к профессиональному автоэлектрику.

Важно! При поломках, связанных с его работой необходимо знать, что восстановить функционирование после вмешательства неумелых рук бывает затруднительно, а в некоторых случаях вовсе – невозможно.

Деактивация и активация (плюсы и минусы)

ЭБУ Bosch на ВАЗ-2114 шло в комплекте с иммоблайзером АПС-4

Решая, деактивировать ли иммобилайзер или нет, нужно знать следующее. АПС-6 или 4 хоть и имеет ряд существенных недостатков, но он реально противодействует хулиганам, которые могут решить покататься на машине, стоящей возле подъезда. Сигнализация не глушит двигатель и топливную систему.

Противоугонная система 6-й серии наоборот, отключает питание топливных форсунок (4-я отключает бензонасос и свечи накаливания). Поэтому решать вам: подключать его после очередного глюка или нет. Но по крайней мере, если и решат угнать автомобиль, то для этого потребуется собственный ЭБУ, голыми руками автомобиль уже не возьмёшь.

Видео деактивации иммобилайзера

Шутка от АвтоВаза

Важно! При самостоятельном разборе иммобилайзера, уделите внимание на маркировку его плат. Дело в том, что в корпусе от АПС – 4 может находится плата от 6 — й серии. Это ещё одна, очередная злая шутка от автоваза.

Иммобилайзер ВАЗ — штатная противоугонная функция, устанавливаемая на все новые инжекторные автомобили ВАЗ. Первоначально, при выходе с завода, все иммобилайзеры находятся в необученном состоянии, то есть с неактивированной функцией защиты. В комплект поставки входит 3 ключа — 2 черных «рабочих» и красный «мастер-ключ» для обучения системы. Обучение, как правило, производится при продаже автомобиля или самостоятельно хозяином авто.

Принцип действия иммобилайзера довольно прост. Он осуществляет обмен данными с блоком управления (ЭБУ), разрешая или запрещая, в зависимости от состояния системы, запуск двигателя на уровне ЭБУ, то есть, без дополнительных блокировок. Разрешение на запуск двигателя производится только после успешной инициализации (считывания) черного ключа. При попытке завести автомобиль, не снятый с охраны, ЭБУ блокирует цепи зажигания и бензонасоса.

Как было уже отмечено, обмен данными между иммобилайзером и ЭБУ происходит по линии диагностики K-Line, поэтому вывести его из строя или сбить код (!) возможно даже невинным подключением диагностического оборудования при включенном зажигании (испытано на собственном опыте) или помехами от обычного сотового телефона. Так же, при наличии иммобилайзера не в коем случае нельзя «высаживать» АКБ «в ноль». В этом случае в EEPROM может прописаться хаотичный мусор, и поездки в сервис «на галстуке» не избежать. Довольно продолжительное время сей факт приносил немало доходов мастерским, ибо проблема решалась и до сих пор иногда решается горе — диагностами тривиально просто и прибыльно — заменой ЭБУ на новый при физическом отключении иммобилайзера. Справедливости ради необходимо отметить, что количество отказов и «глюков» иммобилайзеров в последнее время резко сократилось — видимо на ВАЗе все-таки ведется работа по улучшению помехоустойчивости иммобилайзеров, наибольшее количество «глюков» приходится на автомобили до 2001 г. выпуска.

Случаев внезапного отказа иммобилайзеров вследствие программных (именно программных, т.к. случаев выхода из строя иммобилайзеров ничтожно мало) сбоев было настолько много, что ВАЗ разработал в новом ПО программируемую пользователем функцию альтернативного запуска двигателя в случае отказа системы, т.е. контроллер в аварийном режиме разрешает произвести одну поездку при условии заблаговременной активации этой функции и правильного ввода пароля. Активация и ввод пароля из 6 цифр (программирование) производится нажатиями на педаль газа, представьте, сколько раз Вам будет нужно, не сбиваясь, по определенному алгоритму ее надавить, если Вы задумали, например, число «999999»:). Впоследствии, при отказе иммобилизатора, можно, опять – таки многочисленными нажатиями на газ, упросить машину завестись. Подробнее об этом извращении для неутомимых и любознательных можно почитать в описании иммобилизатора.

На автомобилях «Шевроле — Нива» применен более современный и совершенный иммобилизатор АПС-6, а на автомобилях «Калина» установлен АПС-6.1. Устройство функционально аналогично АПС-4, но в этой системе кодовый ключ встроен в ключ зажигания, а считыватель находится в рулевой колонке. Так же реализован ряд дополнительных возможностей — управление электростеклоподъемниками, задними ПТФ, диагностика иммобилизатора по k-line. Конструктивно АПС-6 отличается от АПС-4. Мало того, АПС-6 разных годов выпуска немного отличаются между собой. Внутреннее устройство иммобилизатора, несмотря на невыкокую стоимость, довольно сложно. Он представляет собой микроконтроллер на базе PIC16F73-I, схему K-Line для обмена данными с ЭБУ по диагностической линии и памятью EEPROM, для хранения кодов обучения.

Как с этим бороться.

Далее описаны методы борьбы с «заглючившим» или сломавшимся иммобилайзером. При обучении иммобилайзер записывает свой код в EEPROM (EEPROM — энергонезависимая флэш — память, сохраняющая данные при полностью отключенном питании) контроллера. В иммобилайзере так же используется EEPROM, в котором хранится информация о двух обученных ключах. В результате обучения получается индивидуальный комплект ключи — иммобилайзер — ЭБУ, работающий только в этом сочетании.

image

Строительство Томатное пюре Чем заменяют пасту из помидор

Вопрос чем заменить томаты, они же помидоры, в кулинарии довольно актуальный. Потому что многие не едят помидоры (еще Остап Бендер не рекомендовал миллионеру Корейко…

× image 2021-05-02 19:31:35 Что такое темпура и как это готовить? Двери и окна 2021-04-23 07:41:34 Иосиф виссарионович родился в день памяти николая чудотворца Русский царь Иосиф Сталин Баня и сауна 2021-04-23 07:41:34 День рождения Сталина. О приемном сыне вождя. Что сделал этот человек для страны Как Василий оказался в тюрьме Кровля 2021-04-23 07:41:34 Ждут отставку Меркушкина: он не понимает Самарскую область, а она — его Меркушкин николай иванович отставка году Подсобные и хоз. помещения 2021-04-13 13:50:35 Ясско-кишиневская операция, блистательная по замыслу и исполнению Ясско кишиневская наступательная операция 1944 Подсобные и хоз. помещения 2021-04-13 13:50:35 Советский союз и капитуляция японии Безоговорочная капитуляция японии Полы и потолок Какой домашний интернет лучше подключить Строительство Совсем как унитаз: отечественные звезды с самыми белоснежными зубами Зубы у звезд до и после Ванная комната Какой Интернет лучше подключить для дома: обзор всех возможных вариантов Технологические решения Что делать при задержке менструального цикла после родов Мастер-классы Проблема социализации детей дошкольного возраста Что такое социализация в детском саду Мастер-классы Как за день вылечить простуду: проверенные способы Как избавиться от простуды за 2 дня Блог

Электронные системы автомобиля ВАЗ.

Блок управления иммобизайзером.

Платы блоков управления иммобилайзером.

Место расположения микросхемы 24С04, с информацией о иммобилайзере.

Схема соединения иммобилайзера АПС-4

с блоками управления Bosch 1.5.4, Bosch MP 7.0, Январь 5.1

Схема соединения иммобилайзера АПС-4

с блоками управления Bosch 7.9.7, Январь 7.2, M 7.3

Обучающий ключ (мастер ключ).

Транспондер обучающего ключа.

Рабочий ключ АПС-4.

Транспондер рабочего ключа.

Блок управления иммобизайзером.

Платы блоков управления иммобилайзером.

Место расположения микросхемы 24С04, с информацией о иммобилайзере.

Схема электрических соединений иммобилайзера АПС-6

  • — контакты 33-клемных колодок жгута переднего и жгута панели приборов;
  • — контакты 3-клемных колодок жгута переднего и жгута панели приборов;
  • — выключатель лампы света заднего хода;
  • — указатель поворотов правый;
  • — указатель поворотов левый;
  • — контакты 9-клемных колодок жгута коробки воздухопритока и жгута панели приборов;
  • — выключатель подкопотной лампы;
  • — контроллер ЭСУД;
  • — колодка диагностики;
  • — контакты 16-клемных колодок жгута системы зажигания и жгута панели приборов;
  • — модуль управления светотехникой;
  • — выключатель звукового сигнала;
  • — блок управления АПС-6;
  • — сигнализатор иммобилизатора в комбинации приборов;
  • — контакты 33-клемных колодок жгута панели приборов и жгута заднего;
  • — блок управления электропакетом «Норма»;
  • — боковой указатель поворотов правый;
  • — фонарь правый;
  • — боковой указатель поворотов левый;
  • — фонарь левый;
  • — контакты 30-клемных колодок жгута заднего и жгута заднего дополнительного(правой передней двери);
  • — контакты 9-клемных колодок жгута заднего и жгута заднего дополнительного(правой задней двери);
  • — плафон освещения салона;
  • — контакты 9-клемных колодок жгута заднего и жгута заднего дополнительного;
  • — элемент обогрева заднего стекла;
  • — контакты 9-клемных колодок жгута заднего и жгута заднего дополнительного(левой задней двери);
  • — замок правый передний;
  • — замок правый задний;
  • — выключатель блокировки дверей в блоке переключателей;
  • — моторедуктор блокировки багажника;
  • — сигнализатор в замке багажника;
  • — замок левый задний;
  • — контакт 9-клемной колодки жгута заднего дополнительного(левой передней двери) к блоку переключателей;
  • — контакты 9-клемной колодки жгута заднего дополнительного(левой передней двери) к блоку переключателей;
  • — замок левый передний;
  • — контакты 30-клемных колодок жгута заднего и жгута заднего дополнительного(левой передней двери);

    Обучающий ключ (мастер ключ)

    Транспондер обучающего ключа.

    Рабочий ключ АПС-6(Шеви-Нива)

    Транспондер рабочего ключа.

    Рабочий ключ АПС-6 с дистанционным управлением сигнализацией (ПДУ) автомобилей Калина, Приора

    Транспондер рабочего ключа в брелке.

    Диагностика и методы устранения основных неисправностей

    ИС- индикатор состояния; ВЗ- выключатель зажигания; ОК- обучающий; РК- рабочий ключ; ПДУ- пульт дистанционного управления; КСУД- контроллер системы управления двигателем; ЭБУ- электронный блок управления

    №ТипыДиагнозВозможные причиныДиагностикаРемонт11 звуковой сигнал ИС- мигаетНе читается код ключа1.1 Неисправность в цепи катушки связи ВЗ

    1.2 Неисправность в цепи от колодки к катушке связи до ЭБУ АПС

    1.3 Отсутствует транспордер в ОК

    1.4 Неисправен транспондер в ОК(выявляется при проведении пред.прод.подготовки)

    1.5 Неисправен транспордер в РК(выявляется при проведении пред.прод.подготовки)

    1.6 Неисправность входной транспордерной цепи в ЭБУ АПС

    1.8 Оторвалась катушка связи от накладки ВЗ с внутренней стороны

    Читайте также:  Белая нива на белых дисках фото1.1 Измерить R катушки (R=6-8 Ом)(в основном после замены ЭУР)

    1.2 Проверить целостность цепи от к.№1 и №11 ЭБУ АПС до колодки к катушке связи

    1.3 Проверить наличие транспордера № д.быть P CF7936AS

    1.4 Транспордер неотформатирован.АПС не переходит в режим обучения

    1.5 Транспондер в ПДУ неотформатирован.Процедура обучения прерывается после вкл.зажигания РК.

    1.6 Пробная поочерёдная замена блоков на заведомо исправные

    1.7 При выкл.заж и открытой двери водителя раздается зв.сигнал об оставленном ключе в ВЗ.

    1.8 Проверить наличие продольного перемещения жгута катушки в ВЗ

    1.1 -замена 1118-6105006 (комплект) -переставить транспордер -переставить ПДУ

    1.2 -замена жгута палели приборов

    1.3 -замена КСУД -замена 1118-6105006(комплект) -замена ПДУ -обучить систему

    1.4 -переставить транспордер(если есть чистый)иначе: -замена 1118-6105006(комплект) -переобучить систему

    1.5 -заменить ПДУ -обучить систему

    1.6 -заменить неисправный блок -обучить систему

    1.7 -заменить ПДУ на «чистый» -обучить систему

    1.8 -заменить 1118-6105006(комплект) -переставить транспондер -переставить ПДУ

    22 звуковых сигнала ИС- мигаетНарушена связь АПС и КСУД2.1 Обрыв линии связи W-Line

    2.2 Неисправность цепей W-Line в блоках АПС или КСУД

    2.3 Отсутствие напряжение питания на блоке АПС или КСУД

    2.4 Неисправен электропакет «Норма»(перегорел драйвер управления)

    2.5 КСУД не выходит на связь

    2.1 Проверить целостность цепи

    2.2 Пробная поочерёдная замена блоков на заведомо исправные

    2.3 1. Проверить V на КСУД:к.№12;к.№13;к.№44 и к.№63 2. Проверить V на АПС:к.№6;к.№16;к.№20

    2.4 Снять колодку с «Нормы»,если неисправность исчезла и ДВС запускается, то неисправен электропакет.Произвести пробную замену эл.пакета «Нормы»

    2.5 Проверить попадание охл.жидк.на КСУД(Калина)

    2.1 -восстановить цепь между к.№18 ЭБУ АПС и к.№71 КСУД

    2.2 -заменить неисправный блок -обучить систему

    2.3 -устранить причину

    2.4 -заменить электропакет -переобучить систему

    2.5 -устранить течь -заменить КСУД -переобучить систему

    33 звуковых сигнала ИС- мигаетКод счит. ключа отсут. в памяти АПС3.1 ЭБУ АПС — «чужой»

    3.2 ОК — «чужой»

    3.1 -переобучить систему

    3.2 -заменить КСУД -замена 1118-6105006(комплект) -заменить ПДУ -обучить систему

    43 звуковых сигнала ИС- горит постоянноКод счит. ключа отсут. в памяти АПССистема не обученаВыявляется при проведении пред.прод.подготовки-обучить систему54 звуковых сигнала ИС- мигаетКСУД был ранее обучен с другой системойКСУД был ранее обучен с другой системойОчень редкая причина-обучить систему6ИС- горит зв.-нетСистема не обученаАПС обучен, а КСУД — «чистый»Охранная функция с ПДУ вкл/выкл, но ДВС можно запустить любым механическим жалом(функция иммобилизации не работает)-переобучить систему

    Схема электрических соединений электропакета 1118-3763040 или 1118-3673040-10

    Читайте также:  Калина универсал в старом кузове

    Схема электрических соединений электропакета 2170-3763040

    Иммобилизатор (автомобильная противоугонная система) предназначен для предотвращения несанкционированного запуска двигателя.

    Иммобилизатор АПС-6 состоит из: блока управления АПС; катушки связи, конструктивно расположенной в выключателе зажигания; обучающего ключа 3 с контейнером красного цвета 4; рабочего ключа 2 (для автомобилей семейства LADA KALINA являющегося одновременно пультом дистанционного управления системой блокировки дверей); сигнализатора 1; соответствующей части программного обеспечения контроллера системы управления двигателем.

    Про активацию иммобилайзера АПС-6 читайте здесь.

    Режимы работы и состояния иммобилизатора отображаются при помощи сигнализатора и зуммера внутри блока управления АПС.

    Блок управления АПС расположен на автомобилях семейства LADA KALINA в салоне автомобиля за накладкой консоли панели приборов, на автомобилях семейства LADA SAMARA слева под панелью приборов.

    Сигнализатор расположен на автомобилях семейства LADA KALINA в комбинации приборов, на автомобилях семейства LADA SAMARA на панели приборов справа от рулевого колеса.

    Блок управления АПС подключается к контроллеру ЭСУД через диагностическую линию. Блок управления имеет встроенное реле, которое подключает или отключает колодку диагностики от контроллера. Если к диагностической колодке не подключен диагностический прибор, то реле размыкает диагностическую цепь, и линия используется для связи контроллера и блока управления. При подключении диагностического прибора к колодке диагностики, реле замыкает диагностическую цепь, что позволяет производить обмен информацией между прибором и контроллером. Однако, блок управления АПС имеет приоритет перед диагностическим прибором при работе с контроллером, и в случае необходимости блок управления прерывает связь контроллера с диагностическим прибором (например, для обмена информацией между блоком управления и контроллером при запуске двигателя).

    Контроллер ЭСУД и блок управления АПС (контроллер электропакета) могут находиться в одном из двух состояний:

    — с выключенной функцией иммобилизации («чистый»). В этом состоянии контроллер ЭСУД и блок управления АПС не представляют собой единую систему и запуск двигателя разрешен независимо от АПС;

    — с включенной функцией иммобилизации («обученный»). В этом состоянии работа двигателя возможна только при получении контроллером ЭСУД правильного пароля от блока управления АПС.

    В обученное состояние контроллер ЭСУД и блок управления АПС (контроллер электропакета) переходят после выполнения процедуры обучения рабочего кодового ключа, которая выполняется при помощи обучающего ключа. После ее выполнения оба блока переходят в обученное состояние и вернуть их в чистое состояние невозможно.

    При выполнении процедуры обучения в системе генерируется новый пароль, который сохраняется в энергонезависимой памяти контроллера ЭСУД и блока управления АПС (контроллера электропакета). Этот новый пароль также записывается в обучающий ключ.

    ВНИМАНИЕ. Обучающий ключ нельзя использовать для обучения любой другой пары блок управления АПС — контроллер ЭСУД.

    Во время процедуры перевода АПС в обученное состояние, одновременно обучается и рабочий кодовый ключ. Этот ключ используются для снятия АПС с охраны при эксплуатации автомобиля.

    Замена неисправного контроллера ЭСУД

    В случае неисправности контроллера для замены необходимо использовать «чистый» (необученный) контроллер. Для восстановления работоспособности АПС после замены необходимо выполнить процедуру обучения рабочего кодового ключа, используя имеющиеся обучающий и рабочий кодовый ключ.

    Читайте также:  Рация мегаджет 300 инструкция по настройке

    Замена неисправного блока управления АПС-6

    В случае неисправности блока управления АПС для замены необходимо использовать любой работоспособный блок управления. Для восстановления работоспособности АПС после замены необходимо выполнить процедуру обучения рабочего кодового ключа, используя имеющийся обучающий кодовый ключ.

    2 Голубой Дополнительное реле питания стеклоподъемников

    5 Оранж/Белый К задним противотуманным фонарям

    6 Розовый Постоянный плюс, от АКБ, питание АПС-6

    7 Розовый Постоянный плюс, от АКБ

    8 Желтый Соединяется с массой при включении задних ПТФ

    11 Белый К катушке антенны, в замке зажигания

    12 Зелено/Черный От ВК двери водителя

    13 Коричневый От ВК габаритного освещения

    14 Красно/Голубой К кл. 15 блока управления СП «Норма»

    15 Оранж/Белый К задним противотуманным фонарям

    16 Черный Масса

    17 Розовый Постоянный плюс, от АКБ

    18 Коричн/Зеленый K-Line. Кл. 71 ЭСУД, кл. 3 блока управления СП «Норма»

    19 Желто/Голубой К светодиодному индикатору АПС комбинации приборов, кл. 8 блока управления СП «Норма»

    Данное решение системы пожарной сигнализации на базе прибора приемно-контрольного «Гранит-3″ производства «Сибирский арсенал» предназначено для самых маленьких объектов. Решение позволяет организовать систему пожарной сигнализации за минимальные деньги.

    Схема построения

    Оборудование и материалы*

    # Наименование Кол-во
    1 Гранит-3прибор приемно-контрольный охранно-пожарный 1 шт.
    2 Аккумулятор 12В 7 А*ч 1 шт.
    3 ИП 212-45Извещатель пожарный дымовой, предназначен для обнаружения загораний,сопровождающихся появлением дыма. 1 шт.**
    4 ИПР 513-10Извещатель пожарный ручной, предназначен для ручного включениясигнала тревоги в системах пожарной сигнализации. 1 шт.**
    5 ОПОП-1-8Оповещатель пожарный световой «ВЫХОД» 1 шт.**
    6 ОПОП 2-35Оповещатель пожарный звуковой 1 шт.**
    7 КСРЭВнг(А)-FRLS 2х0,5Кабель для систем ОПС и СОУЭ огнестойкий,с низким дымо и газовыделением 1 м.**
    8 ВВГнг(А)-FRLS 3х1,5Кабель силовой огнестойкий не распространяющий горение,с низким дымо и газовыделением 1 м.**
    9 Расходные материалыустройства коммутационные, кабель-канал, гофрошланг.

    ЗВОНИТЕ:

    +7  (495) 226-35-18  или +7  (968) 968-44-32

    Наши специалисты всегда рады Вам помочь.

    Print this article Font size 16

    На «десятку» начали устанавливать иммобилайзеры с приходом инжекторного двигателя. Это устройство отвечает за блокировку запуска силового агрегата. Но сегодня достаточно часто возникает необходимость в обходе этой защиты. Но как отключить и зачем это вообще нужно владельцу «десятки»? Сегодня мы детально рассмотрим вопрос, касающийся иммобилайзера на ВАЗ 2110.

    image Иммобилайзер для ВАЗ 2110

    Виды

    Сегодня можно встретить контактные и бесконтактные иммобилайзеры, последние из которых более востребованы. Первыми управляют при помощи ключа, а для вторых предусмотрен брелок, либо карточка. Их комбинируют с остальными противоугонными системами.

    image Ключ мастер

    Читайте также:  Описание двигателя ЗМЗ-405: характеристики, ремонт и тюнинг

    На ВАЗ 2110 иммобилайзер встречается лишь на моделях с инжекторными моторами. При сходе с конвейера на автомобиле не запускают защитные функции. Для этого предусмотрен специальный комплект ключей. Один из них красного цвета. Это ключ-мастер, которым активируют защиту. Двумя остальными, которые черные, пользуется автовладелец.

    «Обучение», то есть активацию, обычно выполняют в автосалоне перед подготовкой автомобиля к продаже. Хотя некоторые клиенты с легкостью способны выполнить процедуру самостоятельно.

    image

    Первыми ВАЗ 2110 начали оснащать системами АПС-4, но спустя некоторое время появились усовершенствованные модели АПС-6. Считывающую часть устанавливают в рулевой колонке, а код — в ключе зажигания. АПС-6 служит дополнительно для управления противотуманками, электростеклоподъемниками.

    image Плата модуля АПС-6

    Иногда обновленный иммобилайзер идет в старом корпусе, которых, видимо, на производстве было в избытке. Если это так, тогда на корпусе имеется цифра 4, а на плате нанесена надпись APS 6. Микросхемы могут отличаться между собой из-за разных периодов их производства.

    Самостоятельное отключение иммобилайзера на «Десятке»: золотые правила

    image

    Многие современные автомобили оснащаются иммобилайзером – штатной противоугонной системой для защиты транспортного средства. Несмотря на то, что такие устройства обычно работают без перебоев, иногда автовладельцы сталкиваются с необходимостью его отключения. Как правильно отключить иммобилайзер своими руками на автомобиле ВАЗ 2110 и в каких случаях возникает такая необходимость? Ответы на эти вопросы вы найдете ниже.

    Как работает

    Принцип работы иммобилайзера на ВАЗ 2110 основан на обмене информацией между устройством и электронным блоком управления — ЭБУ. В зависимости от ситуации, включается разрешение на запуск мотора или его блокировка. Блокируется цепь зажигания и топливный насос, что не позволяет завести двигатель.

    Включение и отключение АПС-4

    Иммобилайзер, даже если он активирован, не мешает работе любой автосигнализации, которую решили подключить дополнительно. Единственно, что с ним будет невозможен автозапуск. Допускается установка обходчика либо активация режима Valet. Но во втором случае мотор можно завести «болванкой», а в первом потребуется взламывать сигнализацию.

    image

    Процедура отключения

    Конечно, тут мы рассматриваем, как включается режим Valet. Задействовать его будет легко:

    1. Включают зажигание, не снимая авто с охраны;
    2. Диод начинает мигать;
    3. «Красный» брелок подносят к считывателю, и выключают зажигание, удерживая брелок;
    4. Диод будет гореть непрерывно, последует сигнал зуммера штатной сигнализации;
    5. Снимите брелок;
    6. Через 3-5 секунд после шага 3 диод начнет мигать прерывисто;
    7. В течение 10-ти секунд снова устанавливают брелок на считыватель;
    8. От штатной сигнализации последует звуковой сигнал длительностью в секунду, диод станет гореть непрерывно;
    9. Брелок убирают, и в течение 10-ти секунд зажигание включают;
    10. Зуммер издает короткий сигнал, и зажигание выключают.

    Когда требуется отключить иммобилайзер

    Казалось бы, зачем автовладельцу отключать иммобилайзер на своем ВАЗ 2110, если устройство служит ему на благо. Но есть несколько причин, заставляющих или вынуждающих это сделать.

    Читайте также:  Азбука впрыска: датчик холостого хода

    1. Защита имеет конструкторскую недоработку, то есть заводской брак. Это распространенная проблема первых версий иммобилайзеров, устанавливаемых на ВАЗ 2110. В обновленных версиях имеется опция для альтернативного запуска мотора, позволяющая обойти защиту. Работает это так — если система глюканула, вводится индивидуальный пароль из шести цифр, активируется опция путем нажатия на педаль газа требуется количество раз. Сделать процедуру необходимо шесть раз. Допустим, у вас пароль 255998. Вы нажимаете на педаль два раза, немного ждете, затем нажимаете еще пять, опять ждете — еще пять раз, ждете — жмете два раза по девять с перерывами, потом восемь. Подробно про функцию написано в инструкции к иммобилайзеру, потому в первую очередь нужно ознакомиться с ней.
    2. Если аккумулятор полностью разрядился, компьютер может воспринять ситуацию как ошибку, из-за чего невозможно будет запустить мотор. ЭБУ двигателем и противоугонной систему обмениваются информацией по линии диагностики, потому без питания компьютер запоминает это как ошибку.
    3. Множество непонятных и необъяснимых причин, из-за которых ЭБУ блокирует иммобилайзер. К примеру, случались эпизоды, когда включенный или зазвонивший в определенный момент мобильный телефон сбивал противоугонную систему автомобиля. Чаще всего такая ситуация наблюдалась во время первых запусков у нового ВАЗ 2110.
    4. Банальный выход из строя иммобилайзера и потребность заменить его на новый девайс.

    Причин, как вы видите, может быть множество. Но исправить ситуацию простым извлечением иммобилайзера из разъема нельзя. Если это сделать, на ВАЗ 2110 полностью деактивируется система запуска силового агрегата. Потому соблюдайте правила и последовательность действий при отключении.

    Где находится иммобилайзер?

    • ВАЗ 2110 – В «десятках» такую систему устанавливают прямо над ЭБУ. Для получения к ней беспрепятственного доступа, необходимо снять специальную боковую пластиковую панель.
    • ВАЗ 2109 (высокая панель) – Иммобилайзер монтируется в бывшем месте установки привода подсоса (между щитом приборов и рулевой колонкой).
    • Lada Kalina – Здесь противоугонное устройство расположено за органами управления отопителем салона. Для проведения данной процедуры, накладку центральной консоли снимают.

    image

    • В первую очередь, необходимо восстановить диагностическую линию. Для этого используется специальная перемычка, которая соединяет колодку проводов на компьютер и электронный блок управления. Другой способ восстановления линии может допускать разрез проводов с последующим соединение. Самое главное, чтобы разъем был установлен на том же месте, где и раньше.
    • Теперь необходимо произвести очистку памяти ЭБУ и отключение иммобилайзера от бортовой сети автомобиля. Для этого, в разъеме диагностической линии замыкают контакты 9.1 и 18 и только после этого иммобилайзер отключают от сети.

    image

    Дальнейшие действия зависят от типа контроллера, установленного в автомобиле. Мы рассмотрим их лишь на примере устройства Bosch M 1.5.4. Вскройте его корпус и отпаяйте контакты стандартного чипа. После этого, на место старого припаивается другой специальный электронный чип, который включает в себя программное обеспечение, которое предназначено для форматирования внутренней памяти контроллера. После этих манипуляций, включите зажигание автомобиля на небольшой промежуток времени и выключите. Припаяйте стандартный чип на свое место и закройте корпус контроллера. После этого, двигатель должен запуститься без применения специальных ключей.

    Другие контроллеры можно перепрограммировать без перепайки платы. Для этого, их разъемы подключаются к специальным компьютерам, с которых на память устройства скачиваются новые данные и устанавливаются в автоматическом режиме. Однако, для этих действий необходимо иметь как программное обеспечение, так и специальные устройства, способные осуществлять связь с контроллером двигателя.

    Вот так отключается иммобилайзер на автомобилях ВАЗ. Как вы уже заметили, все довольно сложно и запутано, поэтому мы настоятельно рекомендуем вам, все же, обратиться к специалистам в области обслуживания современных автомобилей.

    Процесс отключения

    В теории процесс выглядит просто — отключается разъем от защиты, чем дается сигнал физического отсутствия противоугонки. После этого данные об иммобилайзере стираются из памяти ЭБУ. Вот и все. Но как подобное проделать на практике? Попробуем разобраться.

    Запомните, если неправильно или несанкционированно отключить иммобилайзер, это заблокирует работу всего автомобиля. Никуда уехать вы не сможете, придется вызывать буксир, везти автомобиль на автосервис и поручать работу специалистам.

    Но выйти из ситуации можно. Для этого разработано два основных метода:

    1. Обрезка проводов;
    2. Перепрограммирование.

    Про каждый способ поговорим отдельно:

    Обрезка

    1. Найдите блок управления иммобилайзером (обычно за центральной консолью на уровне аудиосистемы).
    2. Нащупайте разъем, снимите его с блока.
    3. На разъеме имеется 20 контактов. Отсчитайте девятый и восемнадцатый провод — отрежьте их. Теперь соедините вместе, сделайте изоляцию.
    4. После удаления устройства, восстановите линию диагностики. Для этого устанавливается перемычка связи между колодкой диагностики и ЭБУ. Отрезание и соединение проводов позволяет восстановить K-Line.
    5. Поставьте разъем обратно.

    Как отключить иммобилайзер на ВАЗ-2110: виды устройств

    Основу иммобилайзера ВАЗ-2110 составляет обмен данными между ЭБУ и самим прибором. Срабатывает или разрешение на запуск двигателя, или блокировка, без чего автомобиль никак не завести. Как отключить иммобилайзер на ВАЗ 2110 – этот вопрос очень актуален для многих, особенно если стоит двигатель на 8 клапанов.

    Отключаем иммобилайзер на ВАЗ-2110 своими руками (без прошивки)

    Противоугонная защита отечественного автомобиля до конца прошлого века заключалась в применении блокировки руля. На этом все штатные меры безопасности исчерпывались. ВАЗ-2110 с карбюраторным восьмиклапанным двигателем имела с завода такую же охранную систему, как вся ВАЗовская классика. Однако с начала 2000-х годов, когда в восьмерочный мотор интегрировали систему впрыска, появилась возможность установить иммобилайзер. Как ни странно, большинство владельцев инжекторных десяток думают о том, как отключить штатную противоугонку. Зачем и как это сделать, постараемся выяснить сегодня.

    Как отключить

    В тонкости устройства и схемотехнику мы вникать не станем, поскольку для ремонта, настройки и замены элементов иммобилайзера необходимо иметь хороший багаж знаний по микроэлектронике и опыт работы с микросхемами.

    Читайте также:  Система охлаждения на ваз 2110, 8 и 16 клапанов, принцип работы, основные неисправности

    Однако вкратце мы рассмотрим несколько вариантов отключения штатного охранника. Это может пригодится внезапно, когда автомобиль ни с того ни с его перестаёт реагировать на рабочий ключ, а случиться это может в любой момент. История знает случаи, когда иммобилайзер на ВАЗ-2110 полностью выводил из строя звонок по мобильному телефону или сторонняя радиопомеха.

    Все способы

    К чести разработчиков, стоит сказать о том, что в последней версии десяточного иммобилайзера предусмотрена возможность одноразового его отключения. Это работает в том случае, когда такая функция заблаговременно активирована. Выглядит это все несколько нелепо , но ничего лучше инженеры предложить не смогли:

    1. При активации иммобилайзера в его память прописывается секретный код из шести цифр.
    2. Активируется аварийная функция. (Об этом подробно прописано в инструкции к каждому иммобилайзеру).
    3. Активация происходит нажатием на педаль газа. Нажимать на педаль нужно столько раз, сколько прописано в секретном коде. То есть, если код состоит из цифр 123456, к примеру, то нужно нажать на педаль один раз, выждать несколько секунд, потом нажать два раза, выждать ровно столько же, потом три раза и так до последней цифры. Если не получилось — тренируемся снова.

    А что касается отключения иммобилайзера, то есть только два варианта — прошивка и перепиновка проводов. Самый доступный способ — второй, с него и начнём.

    Обрезаем провода на иммобилайзере

    Перед началом работы разберёмся в том, что мы будем делать теоретически. Перед эксплуатацией каждый иммобилайзер проходит процедуру обучения. Она заключается в записи на энергонезависимый носитель информации EEPROM кодов ключей. С конвейера автомобиль выходит с чистым EEPROM , а перед эксплуатацией новый владелец прописывает в памяти коды ключей.

    В итоге получаем цепочку: комплект ключей — иммобилайзер — ЭБУ.

    Эта тройка будет работать только в такой комбинации и при попытке заменить хотя бы один элемент, двигатель не запустится.

    Наша задача в том, чтобы убедить память (EEPROM) ЭБУ в том, что иммобилайзера не существует физически. Только так мы сможем запустить двигатель нашим ключом. При этом желательно оставить диагностический канал К-лайн. Делаем это так:

      Иммобилайзер ВАЗ-2110: безопасность требует жертв

      Без жертв не получается. ВАЗовские штатные иммобилайзеры уже почти 20 лет приносят своим владельцам больше нервотрепки, чем пользы.

      Частые беспочвенные сбои , отказы в запуске, несовместимость с другими охранными комплексами, ненадёжность элементарной базы и косяки при сборке заставляют любыми способами отключать штатный иммобилайзер. Но для начала кратко рассмотрим принцип работы устройства, чтобы понять, как с ним бороться.

      Принцип работы

      Принцип работы иммобилайзера.

      Принцип работы любого простейшего иммобилайзера до смешного прост — устройство связывается с блоком управления двигателем и даёт определённый сигнал при попытке несанкционированного доступа. ЭБУ в свою очередь, даёт или не даёт разрешение на запуск мотора. Происходит это так — для запуска двигателя необходимо, чтобы иммобилайзер принял ключ и только после успешной инициализации он посылает разрешающий сигнал на ЭБУ. Даже в том случае, когда ключ к замку полностью подходит, но не инициализируется иммобилайзером, последний подаст на ЭБУ запрещающий сигнал, блок отключит бензонасос и систему зажигания. Следовательно, запуск двигателя будет невозможен.

      Оцените статью
      Рейтинг автора
      5
      Материал подготовил
      Илья Коршунов
      Наш эксперт
      Написано статей
      134
      А как считаете Вы?
      Напишите в комментариях, что вы думаете – согласны
      ли со статьей или есть что добавить?
      Добавить комментарий