Устройство и регулировка карбюратора Солекс 21083, секреты уменьшения расхода горючего

Требования к расходу топлива становятся как никогда актуальными, когда предстоит долгая поездка на большое расстояние. Разбираемся с тем, какие меры предпринять, чтобы снизить потребление бензина или солярки существенным образом.

Фото: iStock Стиль вождения

Сначала — о, казалось бы, очевидном — стиле вождения. Ведь показатели «расходомера» в конечном счете напрямую зависят от того, какая крейсерская скорость поддерживается, равно как от того, как интенсивно вы нажимаете на «газ».

image На каких дорогах летом ограничат движение

Что касается наиболее «экономичной» скорости, то речь идет о движении по трассе в диапазоне 90-110 км/ч.

Кроме того, на экономичность положительно повлияет, если вы откажетесь от резких стартов и езды на пониженных передачах, и, соответственно, на высоких оборотах двигателя. Кроме того, не следует увлекаться долгим прогревом двигателя. Достаточно дать мотору поработать на холостых пару минут.

Устранение неисправностей

Существует целый ряд неисправностей, при которых расход бензина или дизтоплива повышается существенно.

image Почему опасно ставить дополнительную защитную сетку радиатора

Значительный перерасход могут давать, к примеру, неисправные свечи зажигания, растянутый ремень ГРМ, а также барахлящие датчики холостого хода, лямбда-зонда, а также сильное засорение масляного и воздушного фильтров.

Кроме того, для поддержания оптимального расхода топлива необходимо регулярно делать развал-схождение и балансировку колес. В противном случае помимо перерасхода вы столкнетесь еще и с неравномерным и повышенным износом шин.

Правильная резина

Не секрет, что многие модели шин заточены на экономию топлива. Существует даже отдельная категория энергосберегающих покрышек. Такая резина имеет пониженное сопротивление качению, что выливается в экономию топлива до 5%.

Что ждет российский авторынок без господдержки

Главным же недостатком энергосберегающей резины является ее высокая стоимость, Однако ведущие автопроизводители стремятся устанавливать именно такие покрышки на свои новые модели, чтобы обеспечить таким новинкам максимальную экономичность.

Не менее важно поддерживать в шинах правильное давление. Например, опытные водители в курсе, что если поднять давление в колесах на 0,2 бара перед дальней дорогой, можно рассчитывать на снижение расхода топлива.

Более того, можно надуть покрышки еще сильнее и добиться соответственно еще большей экономичности. Однако такая практика чревата повышенным износом центральной части протектора и в перспективе ухудшением эксплуатационных характеристик шин. К тому же при перекаченных шинах дорожные неровности будут преодолеваться жестковато.

Топливо

Вопрос о том, использовать или нет специальные присадки для снижения расхода топлива на самом деле — риторический.

Можно ли крутить руль на месте

Производители таких химикатов обещают экономию до 10%. Однако фактически речь может идти о снижении расхода на пару процентов.

При этом не понятно, какой побочный эффект может оказать использование присадок. Как вариант, частицы таких присадок могут кристаллизоваться и забить фильтры и шланги топливной системы. Так что разумнее сделать выбор в пользу более дорогого фирменного топлива, которое, как обещают производители, обладает улучшенными характеристиками в том числе и по части экономичности.

Моторное масло

Еще одно слагаемое топливной экономичности — правильное моторное масло. Сразу исключаем «минералку» как самую «неэкономичную» смазку. В случае же с полусинтетикой и синтетикой стремимся заливать наименее вязкий лубрикант из допустимых регламентом.

Понятно, что увлекаться радикально «текучими» маслами типа 0W-20, особенно в сильную жару, и тем более, если ваш автомобиль далеко не новый, не стоит. Как бы то ни было, сделав выбор в пользу качественных масел с пониженной вязкостью, можно рассчитывать на снижение расхода топлива в отдельных режимах на 5-10%.

Аэродинамика

Понятно, что с багажниками на крыше достичь оптимального расхода топлива не получится. Однако повышенный расход могут вызвать даже, казалось бы, такие невинные доработки, как нештатные дефлекторы на капоте.

Когда АвтоВАЗ обновит всю модельную линейку Lada

Такой тюнинг только выглядит эффективным. На самом деле любые нештатные аэродинамические элементы могут существенно повысить аэродинамическое сопротивление и, как следствие, аппетит силового агрегата. Езда с кондиционером, как известно, также повышает потребление топлива как минимум на 1 л/100 км и в ряде случаев еще и крадет мощность у силового агрегата.

В результате «экономы» во время езды на «дальняк» отключают «кондей» или климат и открывают окна или люк в крыше для проветривания салона. Однако такая практика тоже ведет к перерасходу горючего, поскольку заметно растет аэродинамическое сопротивление.

Электроника

Если ставится задача радикально сэкономить топливо, то имеет смысл оставить включенными лишь минимум электронных приборов. О «прожорливости» кондиционера мы уже упомянули.

Работников АвтоВАЗа оснастили экзоскелетами

Кроме того, работающие фары требуют дополнительно около 0,5 л/100 км, поэтому лучше в светлое время суток пользоваться дневными ходовыми огнями или противотуманками. На расход влияют также и, казалось бы, такие «невинные» потребители энергии, как печка, подогрев сидений, магнитола, видеорегистратор и подзарядка смартфона.

Популярный отечественный автомобиль ВАЗ 2107 (в простонародье «семерка») до сих пор успешно эксплуатируется в России и не относится к типу машин, чрезмерно потребляющих бензин. Отсюда и искренняя любовь населения к этой марке. Однако есть некоторые опасения, заставляющие нервничать владельцев малолитражных авто. А именно — расход топлива. По-этому, в этой статье мы рассмотрим основные показатели расхода топлива инжекторных и карбюраторных моделей ВАЗ 2107. А также обсудим как уменьшить  расход топлива.

Обстановка сегодня такова, что в обозримом будущем цены на автомобильное топливо понижаться не будут. Наоборот, наблюдается их постоянный рост. Фактически в стране нет фиксированной цены на тот или иной вид бензина, поэтому на выходе получается печальная картина: цена за литр автомобильного топлива может существенно меняться в сторону увеличения не только на разных автозаправках, но и сильно зависит от местоположения региона. Поэтому, текущее ценообразование на бензин является головной болью всех автолюбителей, даже хозяев «малолитражек».

Датчик топлива ВАЗ 2107

Также читайте на сайте все про блок предохранителей ВАЗ 2107

Топливный расход любой марки машины зависит от комплекса факторов, начиная от самого главного — типа двигателя и его состояния, до культуры вождения в целом. Но не всем автолюбителям известны нюансы безопасного управления автомобилем, при котором происходит реальная экономия топлива.

Содержание

ВАЗ 2107: расход топлива на 100 километров

Отправная точка для диагноза «прожорливости» машины — это количество топлива, которые она вырабатывает за 100 км пробега или попросту говоря расход топлива на 100 километров. Важно знать, что показатель может значительно меняться даже в пределах одной модели.

Читайте также:  Предохранители и реле ВАЗ 2114, 2115, 2113

Расход топлива зависит от следующих групповых показателей:

1. Тип вождения (ведущие факторы: режим, скорость).

В пределах города таким «расходником» выступает частый разгон и торможение на светофорах (на трасе экономия существенная за счёт их малочисленности).

На «автобанах» для одного автомобиля также фиксируются разные значения. Причина их колебаний — сопротивляемость воздуху. Оно относительно малое при скоростном режиме в пределах 80-90 км/час, поэтому топливный расход минимальный. При увеличении скорости закономерно повышается и количество энергии, необходимое для погашения сопротивления встречному воздушному потоку. Аэродинамические характеристики «семёрки» низкие, следовательно, топливный расход на этом же автомобиле, но при скорости от 90 до 120 км/час и выше увеличится до 40%.

2. Автомобильные характеристики (плотность шин, состояние мотора, марка и качество топлива и т.п.).

3. Внешние факторы (особенности дорожного полотна, погодные и сезонные условия и т.п.).

Диаграма расхода топлива при нормальных условиях

Более точные показатели топливного расхода «семёрки» производитель указывает в гарантийных обязательствах, но надо помнить о том, что реальные цифры всегда несколько выше заявленных.

Например, при фактическом сезонном сравнении расхода топлива (зима/лето) получается следующая картина:

Диаграма расхода топлива ВАЗ 2107

Расход топлива ВАЗ 2107, карбюратор

Российский флагман автомобилестроения выпустил четыре типа «карбюраторных» машин с разными объемами двигателя в литрах (1.2, 1.3, 1.5 и 1.6). И расход топлива у них разница.

Читайте также:  Блок предохранителей и реле ВАЗ 2107

Первые две модели изначально экономичны, так как вырабатывают меньшее количество топлива в силу своих габаритов, но хуже приняты населением из-за низкой мощности.

1.5 мотор даёт выработку:

«Семёрка» с мотором в 1.6 л. потребляет:

Чётко видна закономерность: чем объёмнее мотор, тем он «прожорливее». Следует также отметить, что карбюратор ВАЗ 2107, имеющий коробку переключения передач (КПП) с четырьмя ступенями, расходует топливо активнее, чем автомобиль с пятиступенчатой коробкой.

Расход топлива ВАЗ 2107, инжектор

На «семёрки» с инжекторами устанавливали три варианта мотора: один полуторалитровый и два с объёмом в 1.6 литра с вариациями (евро-2 и 3). Расход топлива у них +- одинаковый. Монтаж инжекторной системы, слишком чувствительной к качеству бензина и требующей чётких настроек, повлиял на топливный расход в самой незначительной части, зато система впрыска увеличила мощностные и динамические характеристики автомобиля.

Инжекторная «семёрка» с мотором в 1.6 литра расходует:

Как уменьшить расход топлива?

Дя того, чтобы уменьшить расход топлива на ВАЗ, будь то карбюраторная или инжекторная модель, нужно придерживаться нескольких не хитрых действий:

Читайте также:  Панель приборов ВАЗ 2114, 2115

Проверка компрессии ВАЗ 2107

• Регулярная проверка и тюнинг карбюратора с системой впрыска.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107

• Контроль плотности шин (полуспущенные шины на порядок увеличивают сопротивление качению).

Проверка давления в шинах ВАЗ 2107

На видео ниже вы увидите несколько нехитрых способа сэкономить топливо

Топливный расход: сомнительные приёмы сокращения

Сегодня народные «умельцы» рекомендуют широкий ассортимент антиустройств и советов, якобы гарантирующих значительную экономию бензина.

К популярным и раскрученным средствам относят:

Прежде чем тратиться на подобные приспособления и ждать какой-то запредельной экономии на топливе, нужно вспомнить школьный курс физики и химии, а именно, что магнитные поля никак не влияют на процедуру сгорания бензина. Это совершенно разные процессы и друг с другом никак не связаны. Единственный плюс волшебных магнитных активаторов — в их безвредности.

Магнитные активаторы

Другое дело — топливные присадки. Мало того, что они не в силах увеличить КПД мотора до желаемых значений (будь то правдой, подобное устройство уже давно было бы запатентовано, а его самыми активными потребителями стали бы отрасли авиации и грузовых перевозок), они элементарно опасны для жизни водителя, так как способны вывести из строя всю топливную систему или ещё хуже — нарушить работу двигателя «на ходу».

Пальма первенства принадлежит антисовету, который может заинтересовать автовладелльца прямо сейчас — это использование дешевых видов бензина вместо дорогих или тех, что рекомендованы производителем. Погоня за экономией расхода топлива может обернуться катастрофой, потому что низкооктановый бензин не только многократно увеличит выработку топлива, но и активно ускорит износ мотора.

Расход топлива ваз 2106

Двигатель 2106, 56.3 кВт/76.4 л.с, объемом – 1,57 л, коробка передач четырехступенчатая.

Трасса – 90 км/ч – 7.4 л/100 км

120 км/ч – 10.1 л/100 км

Город – 10.3 л/100 км

Оглавление

Как уменьшитьПочему большой расход

Как уменьшить

Расход можно снизить, но это отразится на динамике автомобиля. я делал так на ваз-2106 с карбюратором 2107: заменил топливный жиклер в первой камере на 105, а во второй на 146. воздушные оба поставил 170. еще распылитель ускорительного насоса заменил с 0,5 на 0,4. в результате всех переделок удалось значительно сократить расход бензина.

Если решишь задачу по дозированному добавлению воды в камеру сгорания, в обход карбюратора, то снизишь расход бензина на 50%и можешь претендовать на Нобелевскую премию. Остро этим вопросом занимались в 80х и до конца 90х.

Место, где находится реле стартера.

Не крутит стартер по ссылке.

Задний противотуманный фонарь http://vz06-up.ru/sp/zadnie-fonari-vaz-2106.html#t2.

Почему большой расход

Если расход топлива увеличился, то:

Прежде всего необходимо проверить топливную систему на предмет утечки, проверте топливный провод под автомобилем, хомутное соединение, проверьте топливный бак на герметичность.

После проверки топливного провода, прочистите жиклеры карбюратора.

Проверьте и при необходимости замените фильтрующий элемент воздушного фильтра карбюратора.

Проверьте правильность регулировки холостых оборотов двигателя, отрегулируйте винт качества смеси.

В результате неправильной регулировки или разрегулировки поплавка, в карбюраторе слишком высокий уровень топлива.

Нарушилась работа воздушной заслонки или она не полностью открыта, в результате чего двигатель работает на подсосе.

По мере износа поршневой группы и цилиндров увеличивается расход топлива, в силу того что «слабый» двигатель вынуждает водителя сильнее жать на педаль газа или использовать пониженные передачи, а езда на пониженных, как известно то же способствует увеличению расхода.

Не правильно установлен момент зажигания в результате чего снижается мощность двигателя и как факт большой расход топлива ваз 2106.

Неисправен распределитель зажигания, а именно не работает вакуумный регулятор.

Так же перегрев двигателя может послужить причиной повышенного расхода топлива, в силу того, что уменьшается наполнение цилиндров топливной смесью и как факт — потеря мощности. Если двигатель плохо прогревается, то топливо в нем сгорает неполностью и так же идет потеря в мощности.

Проверьте состояние бензонасоса, возможно пробита диафрагма.

Частое торможение и езда на пониженных передачах, например из-за плохой видимости или из-за загрязнения фар и лобовых стекол водителя, так же может послужить причиной повышенного расхода топлива автомобилем.

РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА НА МИНИМАЛЬНЫЙ РАСХОД ГОРЮЧЕГО.

Карбюраторы, изготавливаемые на заводском конвейере, не смотря на то, что и проходят контроль в отношении черт горючее подачи, смогут различаться друг от друга. Отдельные образцы карбюраторов отличаются от среднего «эталонного» на 5–8% по расходу горючего, т.е. до 10–16% друг от друга.

Исходя из этого в эксплуатации имеется возможность за счет личной регулировки дозирующих совокупностей заметно снизить расход горючего на подавляющем большинстве серийных карбюраторов.

Личную регулировку дозирующих совокупностей необходимо проводить в определенной последовательности, дабы исключить необходимость повторной регулировки ранее отрегулированной совокупности по окончании вмешательства в регулировку другой системы.

С целью этого, в первую очередь, неспешно обедняют регулировку основной дозирующей совокупности первичной камеры, после этого регулируют совокупность холостого хода и только затем контролируют работу карбюратора на громадных нагрузках с открытием вторичной камеры.

Как правило не редкость достаточно установить на первую камеру карбюратора ВАЗ 2105 воздушного жиклера 1.8 миллиметра, а на карбюратор ВАЗ 2107 1.6 миллиметра.

В случае если по окончании повышения воздушного жиклера при плавном разгоне автомобиля с 60 км/ч на прямой передаче с открытием заслонки лишь первичной камеры появляется очевидно ощутимая долгая (2–3 с) задержка повышения частоты вращения коленчатого вала, то при уверенности в исправной работе ускорительного насоса направляться установить воздушный жиклер с пара меньшим (на 0,05 либо на 0,1 мм) сечением.

Напомним, что на этом этапе не нужно обращать внимание на вероятное появление провалов и рывков при плавном трогании с места и перемещении на пониженных передачах с минимальной скоростью.

Подобрав регулировку основной дозирующей совокупности, приступают к регулировке и проверке совокупности холостого хода.

Задача личной регулировки совокупности холостого хода содержится в том, дабы обеспечить предельно обедненный состав смеси как на минимальной частоте вращения, так и на переходном режиме, в то время, когда кромка дроссельной заслонки находится вблизи переходных отверстий, через каковые протекает горючее.

Используя вышеописанные меры, вы имеете возможность с достаточной точностью совершить такую регулировку на холостом ходу, располагая только тахометром. Предстоящая регулировка совокупности холостого хода содержится в выборе положения построечного винта (в тех моделях карбюраторов, где он имеется), что определяет состав смеси на переходном режиме.

Так как доступ к этому винту закрыт заглушкой, ее удаляют железным крючком, высверлив предварительно сквозное отверстие в ее крае сверлом диаметром 2–3 мм.

Первоначально переходной режим регулируют при работе двигателя на холостом ходу без нагрузки. Наряду с этим медлено и весьма медлительно вручную откройте дроссельную заслонку первичной камеры, пристально следя по тахометру за характером трансформации частоты вращения коленчатого вала. (Для удобства заслонку возможно переворачивать не конкретно за приводной рычаг, а долгой узкой отверткой, положив ее лезвие под бобышку рычага.) Постоянное равномерное увеличение оборотов двигателя по мере открытия заслонки говорит об отсутствии недопустимого пере обеднения состава смеси на переходном режиме.

В случае если частота вращения в одном из положений дросселя больше не увеличивается, то значит регулировка переходного режима «пере обеднена». Таковой метод оценки состава смеси на переходном режиме не разрешает по одному лишь характеру трансформации частоты вращения коленчатого вала от угла открытия дроссельной заслонки найти пере обогащение состава смеси. Исходя из этого регулировку переходного режима последовательно в пара приемов «обедняют», получая появления показателей обеднения (т.е. провала в работе двигателя при открытии заслонки, которое фиксируется при помощи тахометра либо легко на слух), а после этого минимально «обогащают» только до устранения провала.

Состав смеси на переходном режиме обедняют при помощи построечного винта совокупности холостого хода, при выворачивании которого из корпуса карбюратора в канал совокупности холостого хода начинает поступать дополнительный количество воздуха. Наряду с этим направляться учитывать, что в случае если положение построечного винта изменяется, изменяется и регулировка состава смеси на минимальной частоте вращения. Исходя из этого по окончании каждого очередного поворота построечного винта нужно винтом качества при неизменном положении винта количества вернуть начальную частоту вращения, возвратившись тем самым к ранее выбранной регулировке состава смеси на холостом ходу.

По окончании выбора положения построечного винта, исходя из отсутствия провала при увеличении оборотов двигателя на холостом ходу,

контролируют работу карбюратора на переходном режиме под нагрузкой, медлено трогаясь с места и двигаясь с маленькой скоростью на каждой из передач. В случае если в следствии таковой проверки очевидно провалов двигателя и выраженных рывков не найдено, то регулировку совокупности холостого хода вычисляют законченной и фиксируют краской либо клеем построечный винт, что при предстоящей эксплуатации без необходимости уже не трогают.

В случае если в каком-либо режиме работы двигателя с минимально открытыми дроссельными заслонками отмечены неудовлетворительные ездовые качества автомобиля, скорректируйте положение построечного винта, заверните его на предельное количество оборотов только до исчезновения провалов, не забывая любой раз корректировать положение винта качества.

Время от времени по окончании обеднения регулировки основной дозирующей совокупности. кроме того в случае если построечный винт завернут до упора, не удается обеспечить бес провальную работу карбюратора при переходе от малых к средним нагрузкам. В этом случае требуется мало расширить сечение топливного жиклера холостого хода (не более чем на 0,05 мм за один прием), по окончании чего все операции по регулировке совокупности холостого хода необходимо повторить.

Чтобы, не прибегая к рассверливанию калиброванного отверстия имеющегося жиклера, убедиться в возможности за счет повышения его сечения устранить провал, отверните держатель жиклера, обмотайте его резьбу несколькими витками нитки и снова вверните в гнездо до упора. После этого на трудящемся, на холостом ходу двигателе при максимально отвернутом построечном винте при отворачивайте держатель до минимально ощутимого трансформации характера работы двигателя, показывающего на то, что горючее в совокупность холостого хода начало поступать через кольцевую щель между конической головкой при отвернутого жиклера и седлом в корпусе карбюратора.

По окончании чего, оставив в этом положении туго сидящий на нитке держатель жиклера, совершите все обрисованные операции при регулировке совокупности холостого хода в разных режимах. При необходимости, в случае если провалы до конца не устраняются, еще раз при отверните жиклер и еще раз отрегулируйте холостой движение. В случае если в следствии этих операций совокупность холостого хода удается отрегулировать, возможно с уверенностью в успехе приступать к повышению сечения топливного жиклера холостого хода.

По окончании личной регулировки основной дозирующей холостого хода и системы приступайте к проверке работы карбюратора на громадных нагрузках с включенной вторичной камерой. Так как главное назначение вторичной камеры — создавать хорошую динамику автомобиля, ее дозирующие совокупности должны снабжать приготовление обогащенной горючей смеси.

Напомним, что в эксплуатации практически не видятся случаи, в то время, когда по окончании доводки регулировки первичной камеры было бы нужно корректировать регулировку вторичной камеры. Только время от времени, в то время, когда при плавном нажатии (в течение 1,5–2,0 с) на педаль акселератора до упора на скорости перемещения автомобиля 60–70 км/ч в момент начала открытия заслонки вторичной камеры четко ощущается провал, направляться «обогатить» регулировку переходной совокупности вторичной камеры, установив ее топливный жиклер с громадным сечением (к примеру, 0,7–0,8 мм вместо 0,6 мм у серийного).

Проверить, возможно ли устранить данный недостаток, увеличив сечение топливного жиклера переходной совокупности, легко таким же методом, что и при проверке целесообразности повышения сечения жиклера холостого хода, т.е. отворачивая хорошо сидящий на нитке держатель жиклера не более чем на 1/8 оборота за один прием. В следствии личной доводки карбюратора удастся всецело реализовать все резервы увеличения экономии горючего.

Помимо этого, в один момент обеспечивается соответствие действующим нормам содержание окиси углерода в отработавших газах.

Так, опыт эксплуатации машин ВАЗ с лично отрегулированным карбюратором говорит о том, что при оптимальной установке зажигания расход горючего в летний период при перемещении по шоссе со скоростью до 90 км/ч может составлять не более 7,0–7,5 л/100 км, а при перемещении в городе — 8,5–9,0 л/100 км. У машин ВАЗ-2105 и -2107, оборудованных карбюратором с экономайзером принудительного холостого хода, «муниципальный» расход возможно еще, по крайней мере, на 0,3–0,5 л/100 км ниже.

Личная регулировка карбюратора в моей практике прекрасно доходить для машин

с хорошим состоянием никаких подсосов и мотора воздуха через всасывающий коллектор мимо износа и карбюратора оси первой, второй камеры карбюратора.

Для тех, кто не желает усложнения, могу советовать карбюратор ВАЗ-2105, что в совершенстве доходить ко всему обрисованному выше статье из издания издательства За рулем1996 года без каких или трансформаций.

Источник: www.autocruiz.ru

Большой расход? Да неужели?! (АНТИремонт)

Интересные записи

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны:

  • Как отрегулировать карбюратор на минимальный расход топлива

    Все изготавливаемые на заводском конвейере карбюраторы проходят тщательный контроль в отношении черт топливоподачи с применением особых безмоторных…

  • Как уменьшить расход топлива на ваз 2105

    Как уменьшить расход бензина? (регулировка карба) Как уменьшить расход бензина? Личная регулировка карбюраторов на минимальный расход горючего. Этот файл…

  • Как уменьшить расход топлива на мопеде альфа

    Как настроить карбюратор. Регулировку карбюратора создают лишь на тёплом двигателе, по этому перед регулировкой нужно прогреть двигатель. Винт качества…

  • Ваз 2101 как уменьшить расход топлива

    Установка «Солекса» на «хороший» ВАЗ в течении 30 лет выпуска «хороших» заднеприводных ВАЗов их конструкция, в отличие от наружности, фактически не…

  • Уменьшение расхода топлива ваз 2107 при помощи тюнинга карбюратора

    В тексте данной статьи мы поболтаем о том, как переоборудовать карбюратор автомобиля ВАЗ 2107 чтобы понизить уровень потребления бензина. Многие…

  • Как уменьшить расход газа на ваз

    Нужно настраивать ту совокупность которая уже имеется. А искать выход в установке впрыска это и дурак сможет и не экономно это самое основное. Расход…

image Карбюратор как отрегулировать и снизить расход топлива

Практика показала, что карбюраторы в разы прихотливее систем с впрыском топлива. Понижение расхода горючего происходит значительно сложнее, однако, если открыть моторный отсек и приложить определённые усилия, то удастся всё наладить как нужно.

Полезные рекомендации

На сегодняшний день существует много различных моделей карбов. У всех модификаций имеется возможность уменьшить расход топлива, т.е, сделать машину более экономичной.

Вот несколько основных вещей, которые надо знать перед проведением операции по снижению расхода.

  1. В каждом карбюраторе, даже самом простейшем, имеется заслонка, диффузор, камера с поплавком и жиклёры.
  2. В камере располагается поплавок и игла, которая запирает и отпирает доступ горючего внутрь.
  3. Поплавок в камере всплывает в тот момент, когда бензин доходит до определённого уровня. Он давит на иглу, которая закрывает доступ горючего.
  4. Уровень бензина понижается в ходе работы двигателя. Поплавок перестаёт давить на иглу, она открывает доступ топлива.
  5. Топливный жиклёр предназначен для подачи горючего в распылитель из камеры. Объём подаваемой жидкости напрямую зависит от размеров, формы и сечения жиклёра.
  6. Жиклёры рассчитываются в зависимости от объёма силового агрегата автомобиля. Например, если это машина с ДВС на 1.6 л, то можно приобрести ремкомплект для 1.3 л. Тем самым, подбираются жиклёры с меньшим сечением, так как объём 1.3-литрового двигателя меньше.

Отметим, что стоимость ремкомплектов для снижения расхода топлива карбюраторного авто ниже для отечественных моделей, чем для иномарок.

Настройка системы питания

image Воздушный фильтр ВФ

Уменьшение расхода горючего — очень актуальная тема для многих КС, в том числе и для Солекс. Владельцы машин с таким карбом знают, что одним из поводов увеличения потребления становится неправильно настроенная система питания. Диагностировать этот момент можно своими руками. Достаточно будет скинуть крышку ВФ (фильтра), а затем внимательно присмотреться к его положению.

  1. Если заслонка незначительно открыта, то она уже создаёт нечто вроде щита над диффузором. Изменение разряжения сказывается на качество смеси. А многие автомобили, укомплектованные карбами Солекс, имеют проблемы с перерасходом в большинстве случаях по этой причине.
  2. Забитый и грязный фильтр скажется на переобогащение смеси, так как количество воздуха будет поступать меньше. Соответственно, увеличится расход горючего. Лучше такой ВФ заменить или почистить.

Нередко карбюраторщики изгибают и модернизируют элементы камеры карба в целях улучшить мощностные показатели автомобиля. В результате этого топливо льётся только в первую камеру, что приводит к увеличению расхода ТВС. Кроме того, перенастроенный таким способом автомобиль будет вести себя на дороге не ровно.

Жиклёры

image Жиклёры карбюратора

Естественно, куда же без них. Это самый простой и распространённый метод повышения экономичности, который достигается путём регулировки каналов для поступления топлива или воздуха внутри карба. В данном случае рекомендуется воздействовать только на жиклёр первой камеры, а также настроить систему ХХ.

Сначала подготовка.

  1. Найти ёмкость, размеченную по 100 мл. Пусть это будет пластиковая бутыль.
  2. Бензин, который влить в бутылку.
  3. Набор жиклёров с меньшим и большим сечением, чем штатные.

Регулировка проводится на безлюдном участке ровной дороги.

  1. Прогреть силовую установку до рабочей температуры (90 градусов по Цельсию).
  2. Поставить бутыль с топливом в моторный отсек, в любое удобное и безопасное место, хорошенько закрепить. Соединить с ней топливный шланг, скинутый с всасывающего штуцера насоса.
  3. На скорости 60 км/ч проехать контрольный участок дороги.
  4. Замерить после остановки уровень горючего в бутылке.
  5. Скинуть крышку карба, поменять жиклёр на тот, который с меньшим сечением. Проехать контрольный участок, заново снять показания (сколько ушло бензина).

Во время проведения теста важно очень внимательно следить за поведением автомобиля. Нет ли провалов при нажатии на педаль газа, какая динамика и т. д.

Жиклёры можно менять на размер ещё меньше.  Как только появляются провалы, эксперименты надо прекратить. После этого переходить к этапам настройки ХХ.

  1. Поменять топливный жиклёр на аналогичный, но с большим сечением.
  2. Отрегулировать обороты.
  3. Совершить контрольный заезд.

image Полезные данные по карбюратору мотоцикла

Провалы при правильной регулировке должны исчезнуть. Это будет свидетельствовать об успешном завершении процедуры. В противном случае, надо поставить жиклёр с ещё большим сечением, и заново повторить манипуляции.

УОЗ

Если УОЗ выставлен точно, все данные силовой установки должны быть в норме. Касается это приемистости, мощности, режима ХХ и потребления горючего. В настройке помогут стробоскоп, тахометр и ключи с разными функциями.

Вот как проводится операция по выставлению УОЗ.

  1. Мотор прогревается до 90° Цельсия.
  2. Устанавливаются самые низкие обороты ДВС в режиме ХХ. Это можно сделать либо с помощью тахометра, либо на слух (опытные автомобилисты умеют). Обороты должны быть ниже 800 в минуту, но в любом случае надо отталкиваться от конкретных показаний автомобиля.
  3. Открыть доступ к лючку, откуда хорошо просматривается часть маховика. На многих машинах лючок имеет шкалу, по которой надо определять показатели. image Как выставлять метки
  4. Проворачивать маховик отвёрткой до тех пор, пока не будет видна длинная установочная метка. Если соотнести риску с треугольником-выемкой, УОЗ будет равен 0 градусам. При этом поршни первого и четвёртого цилиндров двигателя находятся в ВМТ.
  5. Подключить стробоскоп, коробку передач установить на ХХ. Направить луч прибора на шкалу маховика. Выделенная метка должна стоять чётко напротив определённого деления.

Следует знать, что каждое из делений соответствует 1° опережения зажигания. По часовому ходу корпуса распределителя зажигания УОЗ увеличивается, а против хода часов — уменьшается. После того, как установлен нужный УОЗ, мотор останавливается, прибор отключается, распределить крепится в нужном положении.

Причины повышения расхода

Именно причина повышения расхода должна быть устранена в первую очередь. Если этого не сделать, не знать, почему увеличивается потребление бензина, толк от снижения будет малоэффективным. Да и не придётся влезать в конструкцию карбюратора, если, к примеру, расход увеличился от засорения.

image Как снизить затраты на бензин

Довольно часто расход топлива определяется неправильно по вине приборов, снимающих показания. Погрешность спидометра, датчиков — всё это может играть большую роль. Огромное значение имеет также манера езды, способствующая повышению расхода. Кстати, она присуща многим молодым автолюбителям. Они заливают в топливный резервуар 10 литров бензина, суточный счётчик ставят на 0, ездят с прогревами ДВС и остановками в городе и по трассе, пытаясь осилить 120-километровый путь. Согласитесь, что это не только глупо, но и отрицательно влияет на показатели расхода.

Следует знать, что самым экономной является езда автомобиля по ровной дороге. Скорость должна быть в пределах 90 км/ч, передача включена самая высокая — 4-я или 5-я в зависимости от коробки передач. В таком состоянии открыта только первая камера карба. Если ускориться, набрать скорость выше 100 км/ч, откроется вторая камера.

Видео: как уменьшить расход

Наиболее затратным считается городской режим езды. Долгое стояние под светофорами, резкие старты и частые остановки априори не могут положительно сказаться на экономии. Езда в городе, особенно большом, не может быть стабильной.

Оцените статью
Рейтинг автора
5
Материал подготовил
Илья Коршунов
Наш эксперт
Написано статей
134
А как считаете Вы?
Напишите в комментариях, что вы думаете – согласны
ли со статьей или есть что добавить?
Добавить комментарий