Как поменять катализатор на приоре

Но опять же, руководствуясь законами физики, удаление принесло некий положительный момент, т.к любое препятствие прохождения воздуха (выхлопных газов) не есть хорошо.

И, да, в гараже пока машина заведена почувствовал резкий контраст — запас выхлопных газов стал более ощутим.

На автомобиле Лада Приора между приемной трубой и предварительным резонатором располагается каталитический нейтрализатор. Выхлопы, проходя через катализатор, очищаются, что сопровождается окислением опасных соединений, повышением экологичности.

Но, обладая фильтрующим элементом, узел является сменной деталью, постепенно выходя из строя. Полное засорение может нанести вред автомобилю. В этом случае мы рекомендуем удалить катализатор на модели Лада Приора.

Удаление катализатора на Приоре: когда требуется?

imageРабота узла, его способность проводить очистку выхлопных газов, зависит от каталитического напыления, покрывающего соты внутри керамической матрицы.

В процессе эксплуатации каталитический слой уменьшается, происходит налипание различных продуктов. Как следствие, требуется удаление катализатора.

Также рабочее покрытие выгорает в результате воздействия высоких температур. Это приводит к ухудшению процесса очистки, окисления, вплоть до сокращения пропускной способности. Естественный износ узла на Лада Приора происходит после пробега в 150 000 км.

Предварительный выход из строя сопровождается нарушением рекомендаций по эксплуатации:

  1. Попадание низкокачественного горючего, этилированного, включающего тетраэтилсвинец опасно для системы. Происходит ускоренное засорение, залипание сот.
  2. Неполадки системы зажигания могут привести к тому, что часть топлива будет сгорать в выпускной системе, разрушая напыление из драгоценных металлов, оплавляя саму конструкцию.
  3. Выход из строя второго кислородного датчика, участвующего в образовании топливной смеси, приводит к нарушениям оптимальных пропорций, что сказывается на работе системы.
  4. Возможен выход из строя при попадании холодной воды на раскаленный корпус, разрушение керамической матрицы в результате удара.
  5. Не исключено попадание масла в катализатор, что сопровождается резким залипанием, снижением пропускной способности.

Большую часть проблем мы можем устранить при своевременном обращении, диагностике.

Читайте также:  Можно использовать противотуманные фары как ходовые огни

image

Блок управления постоянно оценивает показатели датчиков и работу систем. В случае появления нарушений на панели загорится сигнал – Check Engine. Чаще всего он активируется именно из-за проблем с нейтрализатором Лада Приора. Тогда мы рекомендуем сразу обращаться в сервис для определения неисправности, удаления узла.

Необходимость удаления катализатора Лада Приора может возникнуть при таких проявлениях:

  • постепенно сокращается динамика, отзывчивость (на начальных этапах компенсируется усиленной работой педалью газа);
  • появляются проблемы во время старта, при усугублении ситуации возможен отказ пуска или машина сразу заглохнет;
  • запах выхлопов меняется, становится более резким, химическим, так как очистка больше не проводится;
  • стуки, дребезжания появляются в результате сколов.

При появлении признаков неисправности нейтрализатора мы проводим диагностику — сканирование ЭБУ. Так, мы обнаруживаем ошибки, считываем, расшифровываем коды для дальнейшей работы.

Что будет, если вовремя не удалить катализатор Приора?

Выход из строя узла всегда сопровождается снижением пропускной способности. Следовательно, появляется препятствие для прохождения выхлопов, из-за чего мотор не может нормально работать. Происходит заметная потеря характеристик, и показатели продолжают ухудшаться.

Появление сколов, трещин на керамической матрице приводит к дальнейшему разрушению. Отколовшиеся частички смешиваются с выхлопами. А в результате высокого противодавления происходит их возвращение в цилиндры и выход из строя мотора. Страдают и другие системы автомобиля. Поэтому стоит обращать внимание на появление признаков неисправности.

Лада Приора: удаление катализатора на СТО

В конструкции Лада Приора используется коллекторный тип катализатора. То есть, он является частью коллектора. Мастера нашего СТО обладают необходимым опытом для удаления такого нейтрализатора. Все работы выполняются аккуратно, так как легко повредить и другие составляющие выпускной системы Лада Приора.

Мы выделяем несколько основных этапов:

  1. Автомобиль нужно поднять на подъемнике, чтобы мастера получили доступ к узлу.
  2. Далее, начинается демонтаж защиты, если она предусмотрена.
  3. Откручиваются болты со стороны глушителя. Внимание – крепления могут быть проржавевшими, что требует особой аккуратности.
  4. Раскручиваются болты, обеспечивающие крепление корпуса к основе.
  5. Следующий шаг – снятие кислородных датчиков.
  6. Гайки крепления системы к блоку также раскручиваются. Все соединения труднодоступны, могут прикипать.
  7. После демонтажа конструкции можно приступать к удалению каталитического нейтрализатора. 8) Деталь выбивают или же вырезают. Мы рекомендуем последний вариант, как более безопасный и быстрый, идеально подходящий для Приоры.
  8. При последующей сборке системы используем новые прокладки.
  9. При выполнении сварки швы обрабатываются термостойкой краской для предотвращения ржавления.

Варианты замены каталитического нейтрализатора

Удаление катализатора на Лада Приора, проводимое нашими мастерами на СТО, не занимает много времени. Но для дальнейшей эффективной эксплуатации транспорта мы советуем позаботиться о замене.

В случае удаления катализатора можно установить:

  • оригинальную запчасть, но ее стоимость довольно высокая, также нельзя гарантировать, что будут исключены проблемы в будущем, так как катализатор оснащается матрицей с каталитическим напылением;
  • универсальный аналог – более доступное решение, цена детали ниже и конструкция проще, предусматривается фильтрующий элемент для очистки выхлопов, но его срок службы не превышает 80 000 км;
  • пламегаситель – лучшее решение для Лады Приора, деталь обеспечивает снижение температуры, скорости, давления выхлопов, но не проводит очистку, следовательно, эксплуатационный период значительно больше, а цена меньше.

Мы подбираем подходящую модель пламегасителя в зависимости от объема мотора, характеристик автомобиля. Также значение имеют размеры нейтрализатора, форма, диаметр трубы. После установки выбранного элемента, специалисты нашего СТО проводят дополнительное сканирование, чтобы убедиться в отсутствии ошибок, неполадок, которые могут доставить неприятности.

Читайте также:  Датчик фаз распредвала ваз 2114

Выпускная прокладка 16 кл

со скидкой 19 %

Соединительная прокладка для треугольных фланцев

со скидкой 19 %

Заглушка (проставка) датчика кислорода

со скидкой 19 %

Удлинитель датчика кислорода stinger универсальный

со скидкой 19 %

Обманка для датчика кислорода автомобилей Лада

со скидкой 19 %

Бесшумные болты для дверных замков Лада Приора

со скидкой 19 %

Набор пластмассовых изделий на кузов для Лада Приора

со скидкой 16 %

Комплект для установки прямоточной выхлопной системы на 16кл ВАЗ

со скидкой 14 %

Наклейки «Внимание высокое напряжение», «1,3 %» и «Внимание кондиционер» для автомобилей ВАЗ с кондиционером

со скидкой 19 %

Обманка датчика кислорода с наполнителем для ВАЗ и иномарок

со скидкой 12 %

Заменитель «катколлектора» «Фор-Маш» устанавливается взамен штатного катализатора. Выполнен по принципу «паука» 4-1 и способствует увеличению моментных и мощностных характеристик двигателя за счёт уменьшения сопротивления в выпускном тракте.

Заменитель «катколлектора» «Stinger» устанавливается взамен штатного катализатора. Выполнен по принципу «паука» 4-2-1 и способствует увеличению моментных и мощностных характеристик двигателя за счёт уменьшения сопротивления в выпускном тракте.

Оплачивайте товары банковской картой, с помощью QIWI, Яндекс.Деньги или WebMoney и экономьте на покупке от 4%, избегая почтовые и банковские комиссии

  • Этот товар выбрали 213 покупателя

    Данный выпускной коллектор применяется на автомобилях ВАЗ (Лада), оснащенных 16 клапанным двигателем.

    При заказе указывайте что Вам нужно – обманка или заглушка под 2ой датчик.

    Вес, кг: 3.5 Размеры, см: 43 х 34 х 15 Объем, м3: 0.02193

    Варианты доставки товара

    Обратите внимание!Ниже указаны способы доставки, доступные именно для этого товара. В зависимости от способа доставки возможные варианты оплаты могут различаться. С подробной информацией можно ознакомиться на странице «Доставка и оплата».

    Посылка Почтой России

    Курьерская доставка по г. Тольятти

    Российский автомобиль малого класса вот уже на протяжении десяти лет не теряет своих позиций, и является одной из наиболее востребованных отечественных моделей. Каждая модификация Приора отличается своей качественностью, но в то же время доступностью в ремонте.

    Нюанс модификации Лада Приора: замена катализатора

    Однако, всё больше критиков и экспертов сходятся на том, что модель точно нельзя назвать самой надёжной, так как у Приоры часто возникают неполадки с ходовой частью и выхлопной системой. В последнее время участились случаи обращения автовладельцев с проблемами неисправности катализатора. Согласно статистике, каждая четвёртая поломка автомобиля связана как раз с «очистителем» Лада Приора, замена катализатора поэтому у владельцев не вызывает удивления. В сегодняшней статье мы и обсудим этот щекотливый момент.

    Давайте для начала определимся с тем, что же это такое катализатор? Итак, катализатор – это один из узлов выхлопной системы автомобиля, отвечающий за очистку «вредных» газов.

    Прежде, чем выхлопные газы покинут автомобиль, они проходят через систему катализатора, где посредством взаимодействия с керамической пластиной, а точнее её слоем благородных металлов, становятся экологически толерантными.

    О важности катализатора говорить лишний раз не приходится, особенно если вы часто посещаете европейские страны, где за концентрацией выхлопа очень внимательно следят.

    Этого, конечно же, не скажешь о России, но всё равно, фильтрация выхлопа – это дело совести каждого, поэтому нужно постоянно обеспечивать оптимальный уход «очистителю». А в случае его поломки немедленно обращаться в сервисный центр.

    Кстати, нужно внимательно подходить к выбору автомастерской. Она должна соответствовать следующим параметрам:

    • Узкая специализация в вопросах катализаторов;
    • Высокая квалификация мастеров;
    • Высокотехнологичное оборудование, соответствующее новейшим тенденциям.

    Причины поломки и замена катализатора Приора 16 клапанов

    Эксперты выделяют несколько основных факторов, которые могут привести к выходу из строя катализатора:

    • Удар – да, самый обыкновенный удар днищем о камень или бордюру. Он, скорее всего, приведёт к появлению микротрещин, которые будут лишь увеличиваться по мере дальнейшей эксплуатации автомобиля;
    • Заправка автомобиля некачественным топливом, а также использование разного рода присадок (для большинства типов катализаторов топливные присадки категорически противопоказаны).
    • Неправильный уход за катализирующим нейтрализатором, а также нежелание проводить плановую диагностику элемента.

    Замена катализатора на Приоре: признаки неисправного механизма

    Любая поломка, которую удалось обнаружить еще перед «фатальным концом», исправляется гораздо проще. Поэтому, нужно всегда следить за состоянием «очистителя» и уделять внимание таким симптомам:

    • Заметное падение мощности автомобиля, которое часто сопровождается отказом силовой установки запускаться.
    • Резкие перепады показателей оборотов двигателя, работающего на холостом ходу.
    • Из-под сидения автомобиля исходит нехарактерный дребезжащий звук.
    • На приборной панели загорелся сигнал «Чек».

    Читайте также:  Амортизаторы на весту ss20

    Диагностика и замена катализатора Лада Приора

    Сразу же после обращения в автомастерскую, специалисты приступают к диагностике катализатора. Она осуществляется в несколько этапов:

    1. Компьютерная диагностика катализирующего элемента.
    2. Внешний осмотр катализатора, а также выхлопной системы в целом.
    3. Замер противодавление катализатора:
    • Мастер снимает лямбду, установленную перед очистителем.
    • На её место устанавливается штуцер.
    • К нему прикручивается небольшой отрезок тормозной трубки (опытные мастера отдают предпочтение трубкам с накидными болтами).
    • На её свободный конец надевается шланг, который мастер просовывает в салон.
    • К нему подключается специальный прибор – манометр, с помощью которого и измеряется показатель противодавления (нормальным считается показатель до 0.35 кг/см3).
    1. Видео-эндоскопия катализирующего нейтрализатора.
    2. Замеры температурных показателей катализатора с помощью инфракрасного прибора.

    По результатам диагностики у мастера складывается весь пазл происходящего, и он может принять решение о дальнейшей судьбе катализатора. Стоит отметить, что немаловажную роль во время принятия решения играет платёжеспособность клиента, так как замена катализатора Лада Приора на оригинальный от дилера стоит достаточно дорого.

    Замена катализатора Приора на ПАУК

    Многих владельцев Приора не устраивает работа базового катализирующего нейтрализатора и они обращаются в автомастерскую для его замены на ПАУК. Принцип работы ПАУКа практически такой же, как и у обычного коллектора – он также занимается выводом газа из цилиндров силовой установки. Существует несколько разновидностей элементов, но принцип их установки одинаковый:

    1. Лада Приора устанавливается на «яму», после чего мастер снимает защиту картера.
    2. Болты крепление коллектора и трубки катализатора откручиваются и элементы рассоединяются.
    3. В случае частичной замены катализатор остаётся на месте, при полной – демонтируется.
    4. Затем мастер поднимает крышку капота и откручивает болты крепления выпускного коллектора.
    5. Мастер осуществляет демонтаж базового коллектора.
    6. Далее проходит установка ПАУКа.
    7. ПАУК прикрепляется к катализатору, а при полной замене, к альтернативе катализатора, пламегасителю.

    Несмотря на то, что замена катализатора Приора на Паук выглядит не очень сложным, браться за его выполнение самостоятельно категорически не рекомендуется. При обнаружении любых неполадок нужно сразу же обращаться за помощью к компетентным специалистам.

    Советы по продлению срока эксплуатации катализатора Лада Приора

    Конечно, нельзя предотвратить износа катализирующего конвертора, но его можно заметно отсрочить. В этом помогут следующие советы и рекомендации:

    • Ведение графика диагностики очистителя, а также правильный уход за ним.
    • Своевременная замена свечей зажигания (кстати, устанавливать нужно только оригинальные элементы, приобретённые у официальных дилеров).
    • О важности использования качественного топлива лишний раз говорить не будем.
    • Нейтрализатор плохо переносит резкие перепады температур, поэтому, в процессе эксплуатации автомобиля Лада Приора 16 клапанов, старайтесь избегать этого.

    Кроме того, на ресурс работы катализатора влияет качество элемента, а также профессионализм мастеров, устанавливавших его.

    Ставить пламегаситель – значит слететь с гарантии. Впрочем, требовать замену катализатора по гарантии тоже смысла нет. Как правило, все катализаторы выходят из строя из-за не качественного топлива. По крайней мере, в вашей машине – точно, и там, где вы его приобретали, вам это непременно докажут! Касаемо стоимости, можно найти дешевле. Принцип работы и ее качество от этого вряд ли изменится. Еще проще выбить его или снять и поставить вставку. Множество проблем получится избежать. И вы увидите как «зашустрит» ваше любимое авто.

    Читайте также:  Машина схватывает и глохнет причины

    Как правило, владельцам автомобилей Вольво, приходится производить замену катализатора, или как его еще называют, каталитического нейтрализатора. Замена катализатора на приоре. Сталкиваются они с этим примерно через каждые 100 000 километров пробега авто. Нейтрализатор выхлопных газов Вольво, впрочем, как и другие катализаторы любых машин иностранного производства, имеет форму металлической емкости. Емкость эта не простая, внутри нее одни вещества превращаются в другие. Происходит это с одной стороны просто, с другой – сложно. Благодаря устройству катализатора, внутри него проистекает процесс догорания вредных CO и CH до менее вредоносных CO2. Эта «реинкарнация» способствует тому, что выхлоп в атмосферу становится относительно безвредным , и соответствует современным нормам. Происходит перевоплащение веществ на каталитическом слое, который содержит металлы платиновой группы. Эта группа включает такие благородные металлы как палладий (Pd), платину (Pt) и родий (Rh). Увеличивая площадь контакта газов с каталитической поверхностью катализатора, металлический слой размещается на специальной керамической подложке, имеющей пористую конструкцию. Через какое-то время поры склонны забиваться. Это создает препятствие нормальному проходу газообразных веществ и в итоге нейтрализатор плохо справляется со своей работой.

    Удаление сажевого фильтра в автомобиле Volkswagen производится физически и программно. Замена катализатора на приоре. Одновременно с этой процедурой очень часто автовладельцы пользуются услугами чип-тюнинга двигателя. Это помогает расширить горизонты перед машиной, раскрыв ее потенциал полностью. Конструктивные особенности фильтра автомобиля Фольксваген провоцируют наличие факта, свидетельствующего о сложности проведения процедуры снятия данной детали. Дело в том, что корпус сажевого фильтра скрывается в моторном отсеке. Он скрыт элементами подвески и мотора. Эта конструктивная особенность касается всех авто VM от Crafter 2,5 до Tiguan 2,0 и T5 2,5.

    Менять катколлектор на паук рационально при условии, что авто подвергается общему тюнингу. То есть, мощность автомобиля повышена разного рода способами, и теперь необходимо соблюсти условие наличия минимального сопротивления в выпускном тракте. Вариант когда с помощью катколлектора, автовладелец пытается добавить своему авто мощности, можно просто не рассматривать. Такое мероприятие бессмысленно. Замена катколлектора прибавит мизерное количество лошадиных сил, ради которых не стоит тратить ни время, не деньги.

    Произвести замену катализатора на автосервисе достаточно дорого. Однако, можно сэкономить, и заменить катализатор на пламегаситель. Этот вариант будет стоить дешевле. Из дополнительных мер, нужно произвести корректировку показаний лямбд, установив обманки в виде миникатализатора и эмулятора работы нейтрализатора. Замена катализатора на штатный пламегаситель является рациональным мероприятием, так как эти элементы взаимозаменяемы, их функции аналогичны друг другу. Пламегасители имеют все необходимые фланцы для установки в оригинальной форме на авто при полном соответствии креплений. Пламегаситель преобразует содержание вредных веществ в выхлопе. Таким образом, автомобиль соответствует Российским нормам по выбросам СО2.

    Бортовой компьютер мультитроникс ваз 2110

    Машин со штатными бортовыми компьютерами с каждым днем все больше, в том числе и отечественных машин. В новеньких, только сошедших с конвейера машинах много электроники. Чтобы с ней справиться, необходим бортовой компьютер.

    Читайте также:  Причины разрыва ремня грм

    Пневматическая блокировка дифференциала

    Дифференциал самоблокирующийся червячного типа обычно устанавливают в КПП на переднеприводных автомобилях ВАЗ – это позволяет автомобилю нормализовать крутящий момент в сложных дорожных условиях, а также в случае избытка тяги на ведущих колесах.

    Справочник

    Метки

    Снятие, замена, установка стабилизатора поперечной устойчивости

    Снятие, замена, установка ремня привода ГРМ

    Снятие, замена, установка пружины амортизатора задней подвески

    Осмотр, проверка рулевого управления

    Снятие, замена, установка коленвала и его вкладышей

    Симптомы: выхлопные газы прорываются под капот, увеличение шума.

    Возможная причина: прогорела прокладка катколлектора или же он сам.

    Инструменты: набор головок, набор гаечных ключей, торцовая головка «на 13», плоская отвертка.

    1. Отсоедините отрицательный кабель от вывода аккумуляторной батареи.

    3. Слегка открутите нижнюю крепежную гайку хомута, скрепляющего трубы основного и дополнительного глушителей; верхнюю крепежную гайку открутите полностью.

    4. Извлеките болт, а затем снимите крепежный хомут.

    5. Разъедините трубы глушителей, а затем извлеките кольцо уплотнения соединения.

    6. Отожмите усики (1) стопорной пластины и два стопорных усика (2) термозащитного экрана катколлектора.

    7. Открутите три гайки, скрепляющие фланец приемной трубы дополнительного глушителя и фланец катколлектора, после чего снимите стопорную пластину.

    8. Демонтируйте термоэкран катколлектора.

    9. Немного сместите вверх дополнительный глушитель системы выпуска отработавших газов, после чего выньте его кронштейн из передней подушки подвески.

    10. Отсоедините фланец приемной трубы дополнительного глушителя системы выпуска отработавших газов от шпилек катколлектора, а затем извлеките прокладку уплотнения соединения.

    11. Сдавите фиксирующие элементы колодки жгутов проводов управляющего датчика и диагностического датчика концентрации кислорода.

    12. Отключите от моторного жгута колодки жгутов проводов управляющего датчика и диагностического датчика концентрации кислорода.

    13. Отожмите усики держателей жгутов проводов диагностического и управляющего датчиков.

    14. Снимите держатели жгутов проводов управляющего и диагностического датчиков концентрации кислорода с теплозащитного щита рулевого механизма.

    15. Открутите крепежные болты катколлектора к кронштейну, используя торцовую головку «на 13».

    16. Открутите и снимите три крепежные гайки теплозащитного щита рулевого механизма к моторному щиту, используя гаечный ключ «на 10» (на прилагающейся картинке указана только одна гайка, а две другие расположены под рулевым механизмом).

    17. Демонтируйте щиток.

    18. Открутите и снимите две крепежные гайки кронштейна подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости, используя гаечный ключ «на 13».

    19. Демонтируйте кронштейн.

    20. Открутите и снимите восемь гаек, крепящие катколлектор к головке блока цилиндров, используя гаечный ключ «на 13».

    21. Произведите демонтаж катколлектора.

    22. Снимите прокладку, установленную под катколлектором.

    23. Осмотрите прокладку на предмет износа и других дефектов.

    24. Произведите проверку плоскостности фланца катколлектора: поставьте ребром металлическую линейку на фланцевую поверхность, после чего измерьте, используя щуп, зазор между плоскостью фланца и линейкой. Произведите шлифовку поверхности фланца или замените катколлектор при превышении зазором величины в 0,1 миллиметра.

    25. Установите демонтированные детали в обратном снятию порядке.

    РуководстваВАЗ2170 (Приора)

    14.34. Три в одном – или как уберечь катализатор

    ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

    Замена отказавшего катализатора обойдется недешево, поэтому хорошо бы заранее знать, какие проблемы с ним бывают, как обстоит дело с ними на рынке запчастей.

    До недавнего времени мы знали о катализаторе только следующее: это такая штука, которая непонятно зачем нужна, непонятно как работает, что наш бензин ее «убивает», в общем – одни неприятности. Вырезать – и никаких проблем! Но постепенно мы начали привыкать к тому что катализатор – вещь все-таки небесполезная, по крайней мере мысли о «хирургическом вмешательстве» в выхлопную систему посещают все реже и все меньшее количество голов.

    Весной, когда сотрудники ГАИ начинают «борьбу за чистоту воздуха», на нас сваливается еще одна проблема – нужно отрегулировать СО. Владельцы машин, оборудованных катализаторами, об этом даже не задумываются, а посты проверки СО проезжают без дрожи в коленках и боязни за свой кошелек. Правда, тот же кошелек может прилично «похудеть» по другой причине. Штрафы за превышение уровня СО покажутся копеечными по сравнению с расходами на покупку и замену катализатора, если он выйдет из строя. Поэтому совсем не вредно знать, как с ним обращаться, а для этого нужно сначала разобраться, как он устрон и как работает.

    Как они работают?

    При сгорании рабочей смеси образуется ряд вредных для здоровья человека продуктов сгорания, в частности, окись углерода (СО), различные углеводороды (СН) и окислы азота (NO). Хотя эти вещества и составляют всего 1% от общего выхлопа (остальное – это азот, двуокись углерода и водяной пар), они очень вредны и требуют нейтрализации. Существует несколько способов борьбы с вредными выхлопами – например, обеднение смеси, на которой работает двигатель или рециркуляция выхлопа – но ни один из них не сравнится по эффективности с каталитическим нейтрализатором.

    Как говорят специалисты, каталитический нейтрализатор – это простое устройство, в котором происходит сложный химический процесс. «Внутри корпуса из нержавеющей стали находится керамический или металлический «кирпич», имеющий сотовую структуру. У этого монолита огромная площадь поверхности, причем вся она покрыта тончайшим слоем специального сплава – собственно катализатора, содержащего платину, родий и палладий. Именно эти драгоценные металлы отвечают за чудесные свойства катализатора, они же определяют его высокую стоимость».

    Выхлопные газы «омывают» поверхность монолита, и, когда температура достигает «критического» значения 270° С, начинается каталитическая реакция. Окись углерода превращается в двуокись (углекислый газ), углеводороды превращаются в воду и опять же двуокись углерода, а окислы азота превращаются в воду и азот. Все это для окружающей среды менее вредно.

    Каталитические нейтрализаторы способны довольно эффективно снижать токсичность выхлопа, при этом они не влияют на потребление топлива и мощность двигателя. При наличии катализатора слегка возрастает обратное давление выхлопа, от чего двигатель теряет 2–3 л.с., но это, практически, вся «плата» за очистку выхлопа. Однако, установка каталитического нейтрализатора – не идеальное решение. Теоретически, он должен служить бесконечно, так как вышеупомянутые драгметаллы служат лишь катализатором, который при химической реакции, как известно, не расходуется. На практике же жизнь катализатора имеет свой предел …

    Что их губит?

    Отказ каталитического нейтрализатора может произойти по нескольким причинам, хотя, обычно, это процесс постепенный, уловить который без специального оборудования невозможно.

    «Сердцевина» большинства катализаторов изготовлена из керамики — материала, известного своей хрупкостью. Автомобиль может на скорости попасть в выбоину, удариться обо что-то или даже просто «чиркнуть» корпусом катализатора по камню, и от этого каталитический «кирпич» может треснуть. После этого потеря «сердцевиной» своих рабочих качеств – дело времени.

    Конверторы нового поколения, содержащие металлический монолит, не столь уязвимы по этой части. Разбить их, конечно, можно, но, во всяком случае, не так просто.

    Враги катализатора

    Кроме физического разрушения существует еще одна частая причина выхода из строя катализатора. Топливо. Он чрезвычайно чувствителен к составу топлива. Если бензин этилированный, то тетраэтил свинца, содержащийся в нем, откладывается на активной поверхности каталитического «кирпича» и быстро «засаливает» ее, от чего всякие реакции прекращаются. Уж, кажется, на заправках и наконечники шлангов стали ставить разного размера, и раздаточные колонки красят в разные цвета, и пишут об этом на каждом углу, а все равно потребители иногда путают и заливают не тот бензин. А ведь достаточно «сжечь» полбака такого бензина, и катализатор погибнет безвозвратно.

    Но не только этилированный бензин – враг катализатора. Катализатор можно погубить и неэтилированным, если неисправна система управления двигателем, неполностью сгорает смесь или двигатель сильно изношен.

    Тройные каталитические нейтрализаторы («тройные» потому, что катализатором служит совокупность трех драгоценных металлов) устанавливают только на те машины, двигатели которых оборудованы замкнутой системой контроля выхлопа. Перед катализатором установлен кислородный датчик, который отслеживает состав выхлопа и передает эти данные в центральный процессор. В зависимости от содержания кислорода в выхлопе, БЭУ регулирует состав горючей смеси и зажигание так, чтобы поддерживались их оптимальные значения. Это служит главной защитой для катализатора, а также обеспечивает экономию топлива и эффективность работы двигателя. Катализатор не переносит больших отклонений в составе рабочей смеси. Плохо отрегулированный двигатель с повышенным содержанием углеводородов в выхлопе просто гробят катализатор. Если же смесь слишком бедная, это может вызвать резкий перегрев катализатора, от чего снова пострадает монолит, только уже «физически». Таким образом, «жизнь» катализатора зависит от исправности системы управления двигателем.

    Многое зависит и от исправности самого кислородного датчика. С «возрастом» он становится «ленивым» или совсем выходит из строя, что сказывается на составе смеси и, соответственно, на исправности катализатора.

    Испортить катализатор может и выхлоп сильно изношенного двигателя, сжигающего масло. Оно, попадая вместе с выхлопом в катализатор, «запекается» на поверхности монолита, подобно лаку, и не дает катализатору работать.

    Есть и другие вредные факторы. Например – свечи. Неподходящие свечи не будут давать полного сгорания, что может вызвать в катализаторе губительную реакцию расплавления».

    Будьте очень осторожны в применении присадок к бензину или маслу. Большинство об этом не задумывается, а ведь присадки тоже могут вредно воздействовать на катализатор. Если на продукте не написано: «совместим с катализатором», лучше не рискуйте.

    Еще один опасный случай – запуск двигателя буксировкой. При этом может происходить попадание в катализатор просто чистого бензина. Это, во-первых, отравляет катализатор, но также может вызвать мгновенную реакцию и даже взрыв. Смотрите также, куда едете – старайтесь не попадать в глубокие лужи. Рабочая температура катализатора составляет порядка 900° С. Внезапное попадание его в воду может быть фатальным.

    В целом, замечено, что на срок службы катализатора влияют условия эксплуатации. Больше страдают катализаторы на машинах, эксплуатируемых в городских условиях, когда двигатель часто заводят. С другой стороны, при длительной высокоскоростной езде по магистралям катализатор также портится от того, что перегревается».

    Наконец, вы поступите разумно, если станете регулярно осматривать всю систему выхлопа. Если сломаны кронштейны или отвалились резиновые подвески, выхлопная труба будет вибрировать, передавая на катализатор ненужные нагрузки.

    Типовые симптомы неисправности на Лада Приора:

    • снижение мощности двигателя (ухудшение динамики разгона, снижение максимально-развиваемой скорости) вкупе с повышенным расходом топлива
    • затрудненный запуск двс (дольше стал заводиться)
    • резкий ядовитый запах из системы выпуска
    • из катализатора слышны посторонние шумы (звон, дребезжание)
    • показывает диагностика с соответствующими ошибками, указывающими на неэффективную работу

    Если есть какое подозрение на неправильную работу — приезжайте, проведём бесплатную диагностику. При необходимости произведем необходимый ремонт.

    Мы предлагаем максимально надёжный вариант — замена катализатора на высококачественный пламегаситель заводского изготовления (см. рисунки) из двухслойной нержавеющей стали с установкой контроллера для корректировки показаний лямбда-зонда (обманка) собственного производства.

    image Рис. 1

    image Рис. 2

    image Рис. 3

    Существует ошибочное мнение, что после удаления катализатора и замены на пламягаситель, Приора будет работать громче, какой бы пламягаситель не поставили. Пламегасители последнего поколения работают так же тихо, как и катализаторы, а иногда даже тише, если внутри сделаны две-три отражающие, охлаждающие и шумопоглощающие камеры, а также используются 2-3 вида набивки, гасящей шум, температуру и давление. Самая качественная набивка выполнена из нержавеющей проволоки и кевлара: она не боится высоких температур и за счет своей прочности не выдувается. Она поглощает шумы в три раза лучше базальта (самая распространенная). Изделия с такой набивкой охлаждают выхлопные газы лучше своих собратьев, а служат в 10 раз дольше.

    Замечание. Замену на универсальные катализаторы для Lada Priora не производим из-за неприспособленности их к нашему бензину в купе с невысоким качеством исполнения производителями ради низкой цены (в основном Китай).

    Все перечисленные операции выполняются для всех поколений модели и версий предназначенных для любых стран.

    Оцените статью
    Рейтинг автора
    5
    Материал подготовил
    Илья Коршунов
    Наш эксперт
    Написано статей
    134
    А как считаете Вы?
    Напишите в комментариях, что вы думаете – согласны
    ли со статьей или есть что добавить?
    Добавить комментарий