Тюнинг двигателя ВАЗ 21129 без турбо (увеличение мощности на 25%)

Характеристики двигателя Веста

Производство
Марка двигателя 21129
Годы выпуска 2015-н.в.
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр
Ход поршня, мм 75.6
Диаметр цилиндра, мм 82
Степень сжатия
Объем двигателя, куб.см 1596
Мощность двигателя, л.с./об.мин
Крутящий момент, Нм/об.мин
Топливо 92-95
Экологические нормы Евро 5
Вес двигателя, кг 109
Расход  топлива, л/100 км (для Веста)  — город  — трасса  — смешан. 5.36.6
Расход масла, гр./1000 км  до 200
Масло в двигатель
Сколько масла в двигателе, л
Замена масла проводится, км
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км  — по данным завода  — на практике
Тюнинг  — потенциал  — без потери ресурса  —
Двигатель устанавливался Лада ВестаЛада Икс Рей

Неисправности и ремонт двигателя Лада Веста 21129

В 2015 году была запущена в производство Lada Vesta и, глядя на характеристики, многие думали что под капотом старый 21127. Так какой двигатель на Лада Веста? Это новый 21129 мотор, который является немного модифицированной версией мотора 21127. Он оснащается таким же чугунным блоком цилиндров, коленвалом с ходом поршня 75.6 мм, шатунами 133 мм и поршнями 82 мм. Под новый автомобиль, были изменены опоры 129 мотора. Головка блока цилиндров такая же, как на 21127 с аналогичным регулируемым впускным коллектором. Особенности двигателя ВАЗ 21129 и его отличия от 21127 следующие: — немного изменена система подачи воздуха. — 40 мм выхлопная система, зажата под нормы Евро-5. — блок управления двигателем М86. Это позволило улучшить экологические показатели до уровня Евро-5 и в то же время мощность Весты осталась на уровне 106 л.с., как на предшествующем движке. Как и прошлый мотор, двигатель 21129 гнет клапана. На Весте применен ременной привод ГРМ, замена ремня желательна каждые 90 тыс. км. В остальном это такой же приоровский 21127.

Проблемы и недостатки двигателей 21129

Основные проблемы этого движка такие же, как на моторе от Приоры.

Тюнинг двигателя Весты 21129

Атмосферник

Как было сказано выше, Веста мотор использует новый контроллер М86 и сегодня существуют некоторые проблемы с его прошивкой. Вы можете сделать обычный чип-тюнинг, купить выпускной коллектор 4-2-1, выхлопную систему 51 мм. Это немного увеличит мощность (5-8 л.с.) и улучшит звук. По-хорошему дальше лезть не нужно, автомобиль довольно тяжелый и какой то сумасшедшей динамики вы все равно не получите, легкая Приора или 2114 на аналогичном тюнинге будет впереди.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

<<НАЗАД</span>

  • 10-04-2018
  • 105 092

image

Штатный 1.6-литровый двигатель ВАЗ 21129, который устанавливается на автомобили Lada Vesta, Lada XRAY и Lada Largus имеет мощность 106 л.с. При помощи комплекса доработок мощность этого мотора можно увеличить. Рассмотрим один из примеров тюнинга этого двигателя, где без использования турбины удалось поднять мощность до 138 л.с.

Доработки мотора:

  1. Расточка каналов ГБЦ (портинг). Каналы были расточены в соответствии с размером раннеров на новом ресивере (37мм) и пауке Pro-Car 4-21 чтобы не было ступеней.
  2. Установлен ресивер от двигателя ВАЗ 21179 (1.8л, 122л.с.), артикул 21177100860000. Для этого пришлось доработать сам ресивер и кронштейн кондиционера.
  3. Установлены валы УСА 9.12 фаза 277. Ставятся они на родные неразрезные шестерни. Никаких доработок, распила полстели распредвалов не требуется. Холостой ход стабильный.
  4. Произведена калибровка ЭБУ по результатам откатки и снятия логов. Программно отключен клапан заслонок коллектора, поднято значение отсечки.

Доработка выпуска и др.::

  1. Паук ProCar 4-2-1, который закатали в термоленту.
  2. Выхлоп d51 мм пламегаситель СBD, резонатор Ютас, глушитель TurboTema. Добавили второй кронштейн и вторую подушку крепления глушителя. Для более тихого звука глушителя был вварен резонатор Гельмгольца.
  3. Фильтр нулевого сопротивления K&N.
  4. Свечи NGK 4919 BCPR6EIX-11 IX Iridium.

Такой тюнинг двигателя позволил разогнать Весту (диски R18 Motorsport 81 и шины Sportex 215/40 R18) до 100 км/ч за 8,8 секунды (разгон по паспорту 11,2 с.). Также был произведен замер мощности на динамометрическом стенде. В итоге получили результат в 138 л.с. и момент 182 H.м.

По мнению владельца этого автомобиля, по сравнению со штатной конфигурацией, машина идет бодро в городе и особенно на трассе, несмотря на тяжелые 18-е диски. Но закономерно «низы» слабенькие.

image

Примерные цены:

  • тюнинг двигателя — 40 тыс. р.
  • тюнинг выпускной системы — 25 тыс. р.

Напомним, реальная мощность штатного 1,6-литрового двигателя Весты около 112 л.с. (см. замеры на динамометрическом стенде). То есть комплекс доработок позволил увеличить мощность двигателя примерно на 25% (26 л.с.).

Фото: timurpathfinder

Ключевые слова: двигатель лада веста | двигатель lada xray | двигатель лада ларгус

Поделиться в социальных сетях:

Начнем с того, что чип-тюнинг Лада Веста или любого другого бензинового или дизельного автомобиля зачастую остается спорным вопросом. При этом среди владельцев модели Веста данная тема активно обсуждается.

Дело в том, что чип-тюнинг (перепрошивка электронного блока управления двигателем, ЭБУ) является одним из самых простых и доступных способов повышения мощности двигателя, улучшения приемистости и эластичности ДВС, повышения топливной экономичности, а также целого ряда других эксплуатационных показателей.

Начнем с того, что Лада Веста является достаточно крупным автомобилем по массе и габаритам, а также выпускается с двумя атмосферными бензиновыми двигателями, которые имеют рабочий объем 1.6 и 1.8 л. с мощностью 106 л.с. и 122 л.с. соответственно. Вполне очевидно, что стремление увеличить мощность ДВС без серьезных доработок самого силового агрегата вполне оправдано.

На практике многие владельцы Весты после чип-тюнинга отмечают, что автомобиль стал лучше ехать, появился желаемый подхват с «низов», меньше чувствуется или фактически исчезает «провал» при включении кондиционера. Также некоторые водители после перепрошивки ЭБУ достоверно фиксируют прибавку мощности, которая, в среднем, составляет от 3 или 5 до 15 л.с. без какого-либо вмешательства в устройство мотора.

Однако при всех плюсах возникают и сомнения такого рода, можно ли считать подобные манипуляции безопасными, как чип-тюнинг в дальнейшем повлияет на ресурс силовой установки, а также почему на заводе АвтоВАЗ сразу не поднимают мощность программно, если такая возможность имеется.

Сразу отметим, на заводе кроме мощности учитывается и соответствие двигателя экологическим стандартам, которые постоянно ужесточаются. В результате производитель сознательно «душит» мотор в угоду экологии. Также следует помнить и о транспортном налоге, который рассчитывается как раз от мощности ДВС. Получается, с этой стороны менее мощный агрегат выглядит более привлекательным для покупателя.

Еще к этому можно добавить, что базовая прошивка является своего рода «усредненным» вариантом по всем показателям. На практике это означает, что производитель не прилагает особых усилий, чтобы получить максимум отдачи от двигателя. Главное, чтобы силовая установка по мощности укладывалась в  заявленные паспортные данные, хотя нередко практические замеры показывают, что реальная мощность даже меньше.

Увеличение мощности Лада Веста

С учетом вышесказанного становится понятно, что путем доработки штатной прошивки отдельные характеристики ДВС на модели Vesta можно улучшить. При этом не стоит ожидать от обычных атмосферников с объемом 1.6 и 1.8 серьезной прибавки без других доработок самого ДВС, впуска, выпуска, системы питания и т.д.

Итак, одним чип-тюнингом можно поднять мощность, в среднем, на 3-5%. Также в случае углубленной настройки и в зависимости от квалификации специалиста данный показатель может быть доведен до 6-7%. Однако важно учитывать, что мощность фактически является увеличением крутящего момента, при этом без внесения изменений в конструкцию двигателя Лада Веста улучшить моментную характеристику практически невозможно. Единственное, можно программно сдвинуть отсечку двигателя, что и позволит несколько увеличить тягу в верхнем диапазоне оборотов.

Как видно, о реально заметном приросте мощности после чип-тюнинга речь не идет. Тогда почему в таком случае автомобиль все же лучше тянет и быстрее разгоняется? Дело в том, что основной задачей специалиста по чип-тюнингу становится улучшение эластичности работы двигателя.

Другими словами, если мощность физически увеличить не представляется возможным, тогда остается добавить тяги в низком и среднем диапазоне оборотов. Если иначе, программно корректируются параметры работы ДВС на таких оборотах, которые водитель использует в рамках повседневной езды.

В результате Лада Веста будет разгоняться  по времени до 60 и 100 км/ч так, как и на «стоковой» прошивке,  однако  ощущения от разгона будут несколько иными. Разгон будет даваться мотору «легче», улучшается скорость реакции на нажатие педали газа, исчезает «задумчивость», во время разгона отсутствуют рывки и провалы.

Также высока вероятность снижения расхода топлива, так как в рамках перепрошивки ЭБУ изменяется УОЗ (угол опережения зажигания). Такая манипуляция повышает токсичность выхлопа в результате роста числа окислов азота, при этом  расход  топлива Весты несколько падает. Однако на практике улучшенная отзывчивость на педаль газа  располагает водителя к активной езде, так что многие водители  все равно не могут добиться реальной топливной экономичности.

Кстати, чтобы  только улучшить реакции на нажатие педали акселератора, не обязательно перепрошивать блок управления двигателем. Достаточно поставить специальный корректор, который заменяет реальный сигнал от педали газа и передает на ЭБУ. В двух словах, подмена сигнала позволяет блоку «думать», что педаль нажата немного сильнее, чем на самом деле.

Стоит ли делать чип-тюнинг Лада Веста: минусы и возможные последствия

Вполне очевидно, что многих владельцев интересует, как изменение прошивки отражается на ресурсе двигателя, сохраняется ли гарантия на новый автомобиль и т.д. Прежде всего, нужно понимать, что чипованный двигатель Лада Веста и любого другого автомобиля будет иметь меньший ресурс по сравнению со стоковой версией.

При этом только одна перепрошивка существенно сократить ресурс ДВС не может. Если точнее, уменьшение моторесурса находится на отметке около 5-7%. Однако об этом можно утверждать, если чип-тюнинг выполняли профессионалы, использовалось качественное программное обеспечение и т.д.

Большая вероятность ускоренного выхода из строя скорее касается КПП, а не двигателя, так как нагрузки на коробку неизбежно будут увеличены. Особенно осторожно следует подходить к чиповке Лада Веста с роботизированной коробкой АМТ. Для правильной реализации задачи необходимо также дорабатывать прошивку «робота», при этом возникают дополнительные сложности.

Что касается гарантии на автомобиль, в рамках обычного ТО никто не будет подключаться к ЭБУ. Однако если возникнут проблемы с двигателем или КПП, а клиент решит обратиться на гарантийный сервис, факт изменения заводской прошивки будет установлен. Логично, что это послужит весомым аргументом в пользу  полного отказа дилера от своих гарантийных обязательств.

Некоторые автолюбители практикуют способ сохранения заводской программы, которую «заливают» обратно в ЭБУ гарантийного автомобиля в том случае, если с мотором или коробкой начались проблемы.  При этом такой способ также срабатывает далеко не всегда.

Еще нужно учитывать, что заводская прошивка проверена специалистами в заводских условиях, ДВС с таким ПО прошел обкатку в самых разных условиях. Что касается альтернативных прошивок, в любом случае это будет индивидуальная доработка штатной программы.

Крупные тюнинг-ателье в процессе создания прошивки в обязательном порядке «обкатывают» программу, устанавливая автомобиль на специальных стендах, реализуется считывание различных данных, контролируется работа мотора во всех режимах и т.д. Нередко двигатель тестовых образцов даже разбирается, наглядно оценивается его состояние.

Также зачастую после чиповки практикуется дополнительная «обкатка» онлайн, то есть коррекция происходит непосредственно при езде в режиме реального времени. Такие ателье дают гарантию, а сам подобный чип-тюнинг можно считать безопасным. Единственное, волне логично, что цена перепрошивки ЭБУ будет достаточно высокой.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие минусы и последствия чип-тюнинга двигателя могут ожидать автовладельца. Из этой статьи вы узнаете о различных рисках после чиповки двигателя автомобиля.

На фоне высокой стоимости чиповки у профессионалов, как правило, всегда найдутся более доступные предложения. При этом нужно быть готовым к тому, что такую прошивку «no name», то есть без указания автора сборки,  в этом случае никто не тестирует и не обкатывает. Гарантий также не предоставляется.

На практике крупные ателье обычно предупреждают о возможных рисках владельца автомобиля, мелкие организации могут только частично затронуть этот вопрос, чиповщики из гаража просто «зальют» неизвестное ПО на свой страх и риск. Хорошо, если гаражными умельцами производится дополнительная обкатка и калибровка, так как многие не делают даже этого. При этом в последнем случае гарантия заканчивается тогда, когда машина выедет за пределы гаража.

Как правило, после использования программ, которые находятся в свободном доступе, частыми являются случаи повышения расхода топлива, плавающих оборотов,  быстрого выхода из строя катализатора и т.д. Иногда непрофессионалы ради повышения мощности «загоняют» двигатель в режим работы только на обогащенных смесях и смещают УОЗ так, чтобы мотор работал на грани детонации.

Бывает и наоборот, когда настройщик практически не изменяет важных параметров, чтобы обезопасить себя от возможных рисков. Однако и результат такого чип-тнинга почти не заметен, хотя платить за услугу все равно приходится.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что тюнинг Лада Веста и двигателя данного автомобиля путем изменения прошивки ЭБУ является реальной возможностью, при этом требует грамотного и ответственного подхода.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие существуют способы форсирования двигателя автомобиля и решения для увеличения мощности ДВС. Из этой статьи вы узнаете о различных частичных и комплексных подходах для того, чтобы эффективно форсировать силовой агрегат. Также без вмешательства в сам двигатель многие владельцы предпочитают доработать впуск и выпуск. Что касается выхлопа, в этом случае без чиповки также не обойтись, так как после удаления каталитического нейтрализатора потребуется выполнить программное отключение кислородного датчика.

Напоследок отметим, что чиповку лучше делать в крупном тюнинг-ателье, которое использует проверенное ПО и предоставляет надежные гарантии. Только в этом случае можно рассчитывать на то, что ресурс двигателя практически не пострадает, а владелец будет полностью удовлетворен конечным результатом после тюнинга Лада Веста.

ДомойДвигательЧип тюнинг Лады Весты на двигателях 1.6, 1.8

Автомобиль Лада Веста появился на рынке не так давно, к тому же за непродолжительное время эта модель стала очень востребована. Безусловно, как и с иными популярными моделями, большинство владельцев стремятся узнать о приемлемых вариантах чип тюнинга двигателя Лады Весты.

Доработка двигателя автомобиля Лада Веста

Чип тюнинг – это перепрошивка электронного блока управления двигателем (ЭБУ). Данный метод является одним из наиболее легких и доступных для увеличения мощности двигателя, улучшения качества тяги и упругости двигателя внутреннего сгорания (ДВС), увеличения топливной экономии, а кроме этого множества иных используемых показателей.

Лада Веста – это довольно масштабный автомобиль и по размерам и по весу, а кроме этого он производится с двумя атмосферными бензиновыми двигателями, рабочий объем которых составляет 1.6 и 1.8 л., а мощность достигает 106 л.с. и 122 л.с. соответственно. Поэтому не вызывает сомнений, что желание усилить мощность ДВС без существенных доработок силового агрегата достаточно обоснованно.

Достоинства чип тюнинга автомобиля Лада Веста

На практике большинство владельцев Лады Весты после проведения чип тюнинга обращают внимание на то, что у автомобиля улучшилась езда, возник ожидаемый подхват с «низов», понизилось ощущение или почти полностью пропал «провал», когда включается кондиционер. Кроме этого есть водители, которые после проведения перепрошивки ЭБУ делают правильную фиксацию прибавки мощности.

Уровень прибавки

В среднем, она достигает от 3 или 5 до 15 л.с. с отсутствием любого вмешательства в механизм мотора.

Один чип-тюнинг способен в среднем увеличить мощность на 3-5%. Кроме этого при усиленной настройке и в зависимости от уровня квалификации специалиста данный показатель можно увеличить до 6-7%.

Возрастание крутящего момента

Но важное значение имеет тот факт, что в действительности мощность представляет собой возрастание крутящего момента, одновременно с этим без добавления изменений в конструкцию двигателя автомобиля Лада Веста внести улучшения в моментальную характеристику фактически нереально. Допустимо только программно сместить отсечку двигателя. Это даст возможность слегка усилить тягу в верхнем диапазоне оборотов.

Очевидно, что разговор идет не о действительно ощутимом увеличении мощности после проведения чип-тюнинга. По какой причине в данном случае автомобиль все-таки лучше тянет и скорее усиливает скорость передвижения? Данный факт объясняется тем, что главной целью профессионала, проводящего чип-тюнинг, будет улучшение гибкости работы двигателя.

Иными словами, если нереально увеличить мощность физически, тогда придется увеличить тягу в низком и среднем диапазоне оборотов. Если по-другому, программно исправляются габариты функционирования ДВС на этих оборотах, которые водитель применяет во время регулярных поездок.

В итоге впечатления от увеличения скорости станут немного другими. Увеличение скорости станет станет делать мотор «проще», станет лучше скорость реакции на нажим педали газа, пропадет «заторможенность», в процессе увеличения скорости нет спешки и провалов.

Расход топлива

Кроме этого имеется большая возможность уменьшения затраты топлива, ведь в рамках перепрошивки электронного блока управления двигателем происходит изменение угла опережения зажигания (УОЗ). Данный прием увеличивает вред выхлопа из-за увеличения числа окислов азота, одновременно с этим затраты топлива автомобиля слегка уменьшаются. Но в действительности усовершенствованная чувствительность на педаль газа настраивает водителя на ускоренную поездку, ведь большинство водителей все же не способны достичь действительной топливной выгоды.

Манипуляции с педалью газа

К слову сказать для улучшения реагирования на нажим педали акселератора, необязательно делать перепрошивку блока управления двигателя. Надо всего лишь сделать установку специального корректора, заменяющего действительный сигнал, получаемый от педали газа и делает передачу на ЭБУ. Если говорить кратко, замена сигнала дает возможность блоку «полагать», что педаль нажата слегка сильнее, чем в действительности.

Недостатки чип тюнинга Лады Весты

Достаточно понятно, что большинство владельцев вызывает интерес вопрос, каким образом изменение прошивки повлияет на ресурс двигателя, будет ли сохранена гарантия на новое авто и др. Для начала надо осознавать, что двигатель Лады Весты и другой машины, прошедшей чип-тюнинг, будет обладать не таким большим ресурсом, если сравнивать со стоковым вариантом.

Влияние на ресурс двигателя

Одновременно с этим лишь одна перепрошивка сильно уменьшить ресурс ДВС не в состоянии. Если быть более точными, снижение моторесурса расположено на отметке около 5-7%. Но о данном факте допустимо говорить в случае, если перепрошивку проводят профессиональный работники, использовавшие программное обеспечение высокого качества и др.

Влияние на КПП

Большая допустимость быстрого повреждения вероятнее всего относится к КПП, а не к двигателю, ведь нагрузки на коробку обязательно возрастут. Наиболее аккуратно надо подойти к чип тюнингу Лады Весты с роботизированной коробкой АМТ. Для безошибочного исполнения задачи надо тоже сделать доработку чиповки «робота».

Проблемы с гарантией и решение данной проблемы

Если говорить о гарантии на автомобиль, в рамках классического ТО никто не будет делать подключение к ЭБУ. Но если появятся трудности с КПП или двигателем, а клиент примет решение сделать обращение в гарантийный сервис, будет установлен факт изменения заводской прошивки. Разумеется это станет солидным обоснованием в отношении полного отказа дилера от собственных гарантийных обязательств.

Ряд автолюбителей использует метод, сохраняющий заводскую программу. Ее снова «заливают» в электронный блок управления двигателем (ЭБУ) гарантийного автомобиля в случае, если с коробкой или мотором возникли трудности. К тому же данный метод может функционировать не так часто.

Также надо обратить внимание на то, что заводская прошивка прошла проверку, проводимую в заводских условиях специалистами. ДВС с таким ПО был обкатан в самых различных условиях. Если говорить о альтернативных прошивках, как бы там ни было это личная доработка штатной программы.

Солидные тюнинг-ателье во время осуществления прошивки обязательно делают «обкатку» программы. При этом автомобиль устанавливается на специальных стендах, осуществляется считывание разных данных, производится контроль работы мотора в абсолютно всех режимах и др. Часто двигатель тестовых образцов даже подвергается разборке, демонстративно дается оценка его положению

Помимо этого нередко после проведения чип тюнинга осуществляется добавочное «обкатывание, в режиме реального времени, иными словами корректировка проводится прямо при поездке в режиме реального времени.

Эти ателье дают гарантию, а саму такую чиповку допустимо считать безопасной. При этом стоимость перепрошивки ЭБУ будет довольно дорогостоящей.

На фоне высокой стены чип тюнинги у профессиональных специалистов обычно всегда будут иметь более доступные предложения. Одновременно с этим необходимо быть подготовленным к тому, что эту безымянную прошивку, то есть без указания автора сборки, в данной ситуации никто не будет проводить тестирование и обкатку. Никаких гарантий вы не получите.

В действительности солидные ателье, как правило, дают предупреждение о вероятных рисках автовладельца, небольшие организации способны лишь отчасти коснуться данного вопроса. Специалисты в чип тюнинге из гаража всего лишь «зальют» незнакомое ПО на собственный страх и риск. Отлично, если гаражные работники сделают дополнительную обкатку и калибровку, ведь большинство из них не будет заниматься даже этим делом. К тому же в последнем случае срок гарантии будет завершен тогда, когда автомобиль выедет из гаража.

Расход топлива

Обычно после применения программ, имеющих свободный доступ, нередко случается увеличение затрат топлива, плавающих оборотов, ускоренный выход из строя катализатора и др. Изредка неопытные люди для увеличения мощности «загоняют» двигатель в режим работы лишь на обогащенных смесях и сдвигают УОЗ до такой степени, чтобы мотор функционировал на грани взрыва.

Случается и противоположное, когда настройщик фактически не делает изменений в значимых параметрах для того, чтобы защитить себя от вероятной небезопасности. Но и итог данного чипа фактически не приметен, несмотря на то, что оплачивать услугу все-таки надо будет.

Стоимость апгрейда

Знаменитая на все СНГ, компания Паулюс, специализируется на проведении чип тюнинга технических средств, к нему относится и автомобиль Лада Веста. Цена этой процедуры – 3000 рублей, а главным достоинством является возможность без последствий отключить катализатор. Данная прошивка будет увеличивать прирост двигателя и снижать затраты топлива, а все опробования будут проанализированы на профессиональном уровне.

Кроме этого устанавливают программное обеспечение на автомобиль Ладу Весту и в специализированных ателье, имеющих для этой процедуры все нужные инструменты. Цена этой прошивки достигает здесь около 7000 рублей.

Чаще всего чип тюнинг длится 1 час. На продолжительность этой процедуры оказывают влияние технологические особенности. Ее могут проводить от нескольких часов до нескольких дней. Чаще всего чип тюнинг длится 1 час.

Видео отзыв

«Вазовский» двигатель — это якорь, который не дает «Весте» стать современным авто.

image
Фото: LADA Vesta 1.6, источник: m.auto.ru

Главной претензией к двигателю ВАЗ-21129 объемом 1.6 л мощностью 106 «сил», сконструированным и собираемым «АвтоВАЗом», является его архаичность. Таким мнением после 4 лет владения поделился автомобилист на YouTube-канале «Блог LADA Vesta». Но даже у такой LADA Vesta есть плюсы.

Архаичный и проблемный «129-й»

«Мотор словно тянет машину в прошлое. Веста из-за него не воспринимается современным автомобилем», — говорит «вестовод», отмечая устаревшие конструкцию и «изжившие» себя технологии и качество сборки.

Из-за этого автовладельцам приходится сталкиваться с массой проблем:

  • «Провалы» на «низах» и неровная работа мотора на холостых оборотах.
  • Проблемы с запусками. Особенно «крутить» стартер по несколько раз приходится в жару и мороз.
  • «Зимой не может до конца прогреться, а летом перегревается за пару минут», — отмечает водитель.
  • Неэкономичный «аппетит». Средний расход в смешанном режиме у 1.6-литрового мотора составляет 7,9 л/100 км, что на 1 литр больше, чем в паспортных данных.
  • Тяги агрегата не хватает при включенном кондиционере и загруженном салоне, особенно на трассе при обгонах.
  • Нужны постоянные доработки и обслуживание. За 4 года неоднократно менялись вакуумные трубки опоры, а штуцер уплотнялся дополнительным силиконовым кольцом внутри для смягчения «подергиваний». Чистился дроссельный узел, «легко и непринужденно» забивающийся грязью и маслом. Крышка горловины масляного отверстия менялась из-за подтекания, а вместе с ней и датчик аварийного давления масла.

Три плюса архаичности

Среди преимуществ «якоря» автомобилисты отмечают его надежность при условии своевременной замены масла, фильтров и комплекта ГРМ. Мотор удивляет ресурсностью, достигающей 300-400 тысяч км без «капиталки». Ремонтопригодности, простоте и дешевизне обслуживания агрегата можно позавидовать.

Двигатель прекрасно поддается «чиповке» и форсированию до 130-150 «лошадей», при желании «поэкспериментировать».

image
Фото: Экстерьер, интерьер и мотор LADA Vesta 1.6 AMT, источник: YouTube и LADA

Однако «вестовод» отметил, что сейчас, опробовав на себе все недостатки «архаичного» мотора, «Весту» бы взял с 1.6-литровым 113-сильным агрегатом от Renault в паре с вариатором.

К тому же, постоянное «дерганье» рычага МКПП — это «прошлый век», даже «подтупливающий робот» прогрессивнее и обеспечивает больше комфорта, чем «ручка».

Оцените статью
Рейтинг автора
5
Материал подготовил
Илья Коршунов
Наш эксперт
Написано статей
134
А как считаете Вы?
Напишите в комментариях, что вы думаете – согласны
ли со статьей или есть что добавить?
Добавить комментарий